Меню

Фрикционная или шипованная резина сравнение



Шины «липучки» против «шипов». Что лучше зимой?

Среди опытных водителей и начинающих ездоков множество споров вызывает извечный вопрос: «Что же лучше для зимней езды? Шины-липучки или, все-таки, шипованная резина?». Однозначный ответа на этот вопрос дать не получается, так как каждая разновидность шин предназначена для эксплуатации определенных условиях. В этой статье мы предоставим необходимую информацию для размышлений, что позволит водителю сделать правильный и осознанный выбор.

Конструкционные различия

Чем отличается шипованная резина от фрикционной (так чаще всего называют нешипуемые шины)? Главная отличительная особенность – это отсутствие или наличие на протекторе шипов противоскольжения, однако это еще не всё. Проектор шипованных шин изготовлен из более твердой резины, в месте крепления шипов резина плотнее, мягкая резина использоваться не может, так как стальные шипы быстро выпадут из чрезмерно мягкой основы. Теперь рассмотрим конструкционные особенности более подробно:

Фрикционные шины (липучки)

Рисунок протектора фрикционной резины является достаточно агрессивным и включает шашечные блоки с острыми краями, грунтозацепы, множество глубоких водоотводящих каналов и канавок. Кроме того, шашечные блоки покрыты сетью ламелей, диагональные, поперечные или S-образные «ламели» — это прорези в шашечных блоках протектора, которые, находясь под действием нагрузки (в зоне пятна контакта) образуют дополнительные кромки сцепления.

Мягкая резина (криосилановая смесь с силикой) не затвердевает при минусовой температуре, поэтому ламели могут работать эффективно, не только обеспечивая дополнительные грани, но и вбирая воду и снег (очищая пятно контакта). Благодаря этой особенности проектор как бы «прилипает» к поверхности дорожного покрытия (отсюда и название «липучки»). Состав резины протектора фрикционных покрышек часто включает твердые микрочастицы (органического или неорганического происхождения) с острыми краями. Эти частицы обеспечивают повышение сцепных качеств на скользком дорожном покрытии, играя роль своеобразных шипов.

Шипованные шины

Протектор шипованных и фрикционных шин может иметь практически одинаковый рисунок с множеством сходных элементов, обеспечивающих, как сцепные качества, так и управляемость. Отличие заключается в том, что сцепные характеристики шин-липучек обеспечиваются во многом благодаря свойствам резины, а в шипованных шинах те же характеристики обеспечиваются работой шипов противоскольжения.

Как уже отмечалось, протекторная резина шипованных шин является более жесткой, это необходимо для того, чтобы шип фиксировался в нужном положении под влиянием нагрузок и не вылетал из гнезда. Соответственно, жесткая резина затвердевает, когда температура ниже нулевой отметки, поэтому поверхность протектора не обладает качествами, характерными для «липучек». Тем не менее, шипы из твердых сплавов в ряде случаев обеспечивают более эффективное сцепление, чем это может протектор нешипуемых шин.

Преимущества и недостатки шипов

Шипованная резина обеспечивает автомобилю отличную управляемость на гладком льду и на укатанном снегу, покрытому коркой льда, машина ведет себя достаточно предсказуемо. Дополнительно шипы улучшают проходимость в глубоком снегу, в колее из снега водитель чувствует себя более уверенно. На трассе, покрытой снегом, шипы сообщают автомобилю устойчивость при более высокой скорости, кроме того, на льду и снегу тормозной путь шипованной резины короче.

Однако шипованная резина малопригодна для агрессивного стиля вождения, шипы достаточно быстро вылетают при резком маневрировании, экстренном торможении. На сухом асфальте ухудшается управляемость, благодаря шипам несколько увеличивается тормозной путь. Кроме того, шипованная резина быстро теряет свои качества при езде на сухом асфальте, шипы выходят из строя. Дополнительным недостатком можно считать повышенный уровень шума, который возникает при езде по асфальту (обледенелой дороге), что снижает комфорт передвижения.

Преимущества и недостатки липучек

Фрикционная резина сообщает автомобилю устойчивость и хорошую управляемость на мокром снегу, а также – на сухом асфальте в морозную погоду. В этих условиях управляемость зимних «липучек» сходна с управляемостью летней резины, обеспечивается короткий тормозной путь и неплохая маневренность. Соответственно, мягкая резина обеспечивает более высокий уровень комфорта, кроме того, отсутствует раздражающий шум, который является обычным явлением для шипованных шин. В отличие от шипованной резины фрикционные шины намного меньше изнашиваются при постоянном передвижении по сухим асфальтированным дорогам.

Однако на льду тормозной путь «липучек» несколько длиннее, управляемость на льду и в снежной колее несколько хуже, отсутствие шипов отрицательно влияет на проходимость автомобиля.

Тесты тормозного пути

Чтобы выяснить, в каких условиях проявляют себя наилучшим образом «липучки» или шипованные шины, крупные компании и отдельные любители безопасной езды проводят довольно часто разнообразные тесты. Испытания «в полевых условиях» являются лучшим способом проверить качества резины, при этом для объективного сравнения важно, чтобы шины (фрикционные и шипованные) были установлены на автомобиле одной модели.

Первым делом автолюбители провели сравнительный тест поведения липучек и шипованной резины на гладком льду, подобные условия в городе можно встретить нечасто, поэтому тесты проводились на льду реки. В этом тесте победила шипованная резина, продемонстрировав значительно более короткий тормозной путь, чем фрикционные шины.

Очередным тестом были испытания на укатанном снегу, испытания показали, что липучка обеспечивает более быстрый разгон и демонстрирует небольшое превосходство при торможении. Тестирование на сухом асфальте показало, что фрикционная резина является более пригодной для таких условий передвижения.

Читайте также:  Сравнение телефонов раньше сейчас

Липучка — это не всесезонная резина

Среди начинающих водителей бытует мнение, что фрикционная резина, которая предназначена исключительно для зимнего использования, может не менее успешно эксплуатироваться не только зимой, но и в любой сезон года, включая лето. В принципе, резина – есть резина, на зимних шинах, казалось бы, действительно можно передвигаться и летом. Вроде бы, с одной стороны, исключаются дополнительные расходы на приобретение комплекта летней резины и, с другой стороны, водитель застрахован от любых капризов природы. Однако подобная оптимизация негативно отражается на уровне безопасности езды, а также на удобстве водителя и комфорте пассажиров.

Липучки ни в коей мере нельзя считать всесезонными шинами, это резина, рассчитанная на эксплуатацию при минусовой температуре. Резиновый состав и конфигурация протектора спроектированы таким образом, что качественные характеристики обеспечиваются только при соответствующих погодных условиях.

Во время передвижения протектор нагревается в силу естественных причин, в теплую (особенно, летнюю) погоду нагрев будет достаточно существенным и приведет к резкому ухудшению управляемости. Кроме того, нагрев может привести к деформации шин и полному выходу покрышек из строя. Тормозной путь становится гораздо длиннее, при этом протектор изнашивается очень быстро. Изменение физико-механических свойств резины при нагревании приводит к появлению шума. Некоторые водители, проводившие соответствующие эксперименты, также отмечали опасное скольжение при езде по лужам. Вообще, использование зимней резины (любой) при температуре выше 5 градусов категорически не рекомендуется.
Таким образом, если есть желание использовать один комплект шин в течение всего года, лучше обратить внимание на всесезонную резину (которая имеет соответствующие характеристики и обозначения), и не рассматривать в качестве таковой зимние липучки.

Заключение

Подводя итоги, можно заключить, что каждая разновидность зимних шин предназначена для определенной совокупности условий эксплуатации, которые преобладают в той или иной местности в зимний период. Встречается мнение, что шипованная резина больше подходит для трассы, а фрикционки являются оптимальным вариантом для города. Однако такой подход также представляется несколько обобщенным, а потому руководствоваться при выборе шин этим правилом было бы не совсем правильным.

Шипованная резина демонстрирует отличные эксплуатационные характеристики в местности, где зимой преобладают низкие температуры и регулярно выпадают осадки в виде снега. Таким образом, для водителей, которые вынуждены постоянно передвигаться по обледенелым дорогам, можно порекомендовать зимние шины с шипами.

Фрикционная резина хорошо проявляет свои качества при минусовой температуре в местности, где дороги регулярно чистят (сухой асфальт) или же в условиях, когда минусовая температура частенько сменяется плюсовой (оттепель, мокрые дороги, снежная каша)

Источник

Развеиваем мифы про фрикционные и шипованные шины.

Долго не буду тянуть кота за хвост и перейду сразу же к сути: оказалось что многие не в курсе про самые, казалось бы очевидные для меня, факты про зимние шины, и про них ходит куча разнообразных мифов.

Решил поделиться некоторыми из этих мифов и развенчать их, потому что сам занимался неоднократно тестированием шин на испытательных полигонах, треках, с профессиональным оборудованием и вот это вот все, плюс личный опыт.

Разберем некоторые мифы относительно различий фрикционных и шипованных шин:

0. Липучка — прилипает. Это не так, если бы она прилипала, автомобиль никуда бы не поехал. Нешипованные шины зимние называются фрикционными и только так! Называются так потому что работают по принципу трения.

1. Фрикционные шины лучше тормозят на асфальте чем шипованные — якобы шипы мешают и не дают протектору работать. Это не так — состав фрикционных шин более мягкий и имеет больше ламелей, что сказывается на торможении — по замерам тормозной путь на шипованных шинах при прочих равных будет короче, чем на фрикционных шинах. Причем чем выше температура, тем больше разрыв.

2. Фрикционные шины лучше подходят для асфальта, для мягкой зимы, для городов где хорошо чистят, и в межсезонье, когда уже тепло, чем шипованные шины. Нет, это не так — по той же причине.

3. Шипованные шины хуже на мокром асфальте. Это не так — фрикционные шины имеют такой состав резиновой смеси, что не могут работать по мокрому так же хорошо. Поэтому на мокром асфальте шипованные шины лучше.

4. Современные фрикционные ничуть не хуже чем шипованные шины. Это не так — практически по всем параметрам (кроме акустического комфорта, по понятным причинам) даже лучшие фрикционные шины оказываются в лучшем случае на уровне средних не шипованных, но как правило — на уровне посредственных шипованных шин.

5. Для города лучше фрикционные шины, для загорода, небольших городов, деревень. Делаем краткий вывод по использованию зимних шин и замерам: шипованные покрышки для льда, фрикционные — для заснеженных дорог. Поэтому именно для города, где часто асфальт, много обледенелых участков, накатанные дворы, лучше, на самом деле, подойдут шипованные шины. Для небольших городов, для загородного неинтенсивного движения — фрикционные шины подойдут лучше — так как часто эти дороги заснежены и шипы не так актуальны — работает протектор.

Читайте также:  Сравнить рено логан или шевроле лачетти

6. Фрицкионные шины работают одинаково хорошо и при нуле и при морозе -30. Это не так — чем теплее погода, тем хуже работают фрикционные шины и разница между ними и шипованной резиной будет больше. Особенно это заметно на недорогих шинах, на топовых разницы замечено не было.

7. На фрикционных шинах можно ездить круглый год. Фрикционные шины крайне чувствительны и чувствительны в гораздо большей степени чем шипованные шины, к температуре окружающего воздуха. летом, на жаре, когда асфальт раскаляется, фрикционные шины будт очень плохо работать — автомобиль неприятно управляется, плохо тормозит, легко срывается в скольжения, плохо противостоит аквапланированию. Кроме того сэкономить, не покупая летние шины так же не выйдет: фрикционные шины при положительных температурах крайне быстро изнашиваются, намного сильнее чем шипованные. Впрочем на шипованных летом ездить даже законодательно запрещено.

8. Фрикционные шины более универсальны чем шипованные. Это не так и по выводам выше ясно что шипованные шины универсальнее и меньше зависят от температуры, работаю более в широком диапазоне температур и их свойства меняются меньше чем у фрикционных. Но за это придется заплатить шумом.

9. Шипованные шины ничем не отличаются от фрикционных шин кроме наличия самих шипов. И когда шипы выпадут, будет работать как обычная фрикционная шина. Это совсем не так — рисунок, количество ламелей, пятно контакта, состав резины, и многое другое различны и если шипованная шина лишается шипов, она не будет работать так же как фрикционная. Тем не менее по большей части шипованные шины работают как нешипованные фрикционные.

10. Фрикционные шины можно ставить пораньше, а шипы желательно попозже — ближе к снегопадам. На самом деле никакой разницы нет: есть неустойчивая погода и возможность гололеда — ставим зимние шины! По износу разницы никакой — все равно большую часть большинство автомобилей ездят по асфальту и твердому покрытию, и нынешние шипы уже не имею таких проблем как раньше с преждевременным вылетанием.

10. Ну и напоследок — летние шины на холоде не работают, в отличии от зимних. Это не так, на сухом, без льда и снега, асфальте летние шины работают все равно лучше зимних.

Резюмируя, скажу так: прогресс не стоит на месте и шины эволюционируют, и разница между шипованными и фрикционными шинами сокращается, особенно это заметно в топовом сегменте и менее очевидны в бюджетном сегменте. Тем не менее универсальнее и безопаснее все же шипованные шины, но главный их минус в другом — шум от шипов, от которого нельзя избавиться. По акустическому комфорту фрикционные шины намного лучше. Есть еще минусы шипованных шин — они разрушают асфальтовое покрытие, которое у нас и так то не очень устойчивое, а так же пыль от асфальта воздействуют на здоровье. Так же не могу не сказать о том что фрикционные шины более технологичные, и более сильно различаются в зависимости от цены и качества. Поэтому дешевые фрикционные шины это крайне сомнительное приобретение.

Например сильно разрекламированные и почему то со множеством положительных отзывов, но на практике очень посредственные шины Виатти, единственным, но бесспорным плюсом которых является низкая цена.

Самое главное это то что бы шины у вас были не изношены и по сезону. А какие они будут уже не так важно, если вы будете думать и возить аккуратно, думая о себе и окружающих.

А что выбирать дело каждого, и его предпочтений и условий эксплуатации. Сам в последнее время предпочитаю фрикционные шины — выезжаю за пределы России, где (кроме Скандинавии и некоторых стран) шипованные шины запрещены, на них комфортнее на дальняках, и интереснее ездить. Для внедорожников предпочитаю шипы — проходимость на них выше. Кому интересно — живу в Пермском крае, пятая-шестая снеговая зона. Если интересно кому, то считаю вот эти шины лучшими зимними шинами:

И если не трудно, ответьте что предпочитаете и напишите в комментариях — почему и какие именно.

Источник

Фрикционные или шипованные шины?

Эксплуатация автомобиля зимой создает водителю дополнительные проблемы, и подготовка к ней должна начинаться задолго до первых снегопадов. Если говорить об автомобильных шинах, то специалисты MICHELIN рекомендуют задуматься о смене летних шин на зимние уже при температуре воздуха +7 градусов Цельсия. Если, конечно, у вас шины не из сегмента «Лето+» — MICHELIN CrossClimate, которая дает возможность также безопасно передвигаться по первому снегу и ненастью, во время межсезонья до –5 градусов Цельсия. Объяснение этому простое — летние шины на холодном асфальте имеют значительно меньшее сцепление, а утренние заморозки и вовсе сводят его на нет. Для большинства автолюбителей выбор зимних шин очевиден, но часть водителей до сих пор еще не определилась. Попробуем помочь разобраться в ситуации. Зимние шины можно разделить на две группы: шины с шипами противоскольжения и шины фрикционные (или «липучки», как говорят водители). Шины каждой группы имеют свои преимущества и особенности.

Читайте также:  Сравните разные определения понятия педагогика

Особенности шипованных шин

К преимуществам шин с шипами относятся отличные сцепные свойства на обледенелых и заснеженных покрытиях. К этому можно добавить хорошую проходимость по рыхлому снегу. Подавляющее большинство современных шин с шипами изготовлено для экстремальных зимних условий, о чем свидетельствует специальная маркировка в виде горы с тремя вершинами расположенная на боковине. Ранее использовалась маркировка M+S (аббревиатура, образованная первыми буквами слов «грязь» и «снег»), но теперь эти буквы встречаются даже на шинах с летним рисунком.

К особенностям шипованных шин можно отнести зависимость их «зимнего» ресурса от состояния шипов. Поэтому существуют определенные эксплуатационные требования и ограничения. Например, необходимость обкатки новых шин в начальный период эксплуатации (первые 800 –- 1000 км пробега). В этот период нужно избегать резких разгонов и торможений, также рекомендуется не ездить со скоростью свыше 70 км/ч. При дальнейшей эксплуатации для шин с шипами действует ограничение скорости —– не более 130 км/ч.

Одновременно с совершенствованием рисунка протектора и состава резиновой смеси происходит изменение конструкции шипов противоскольжения. Сейчас большинство производителей зимних шин использует оригинальные шипы, которые устанавливаются непосредственно на заводе. Это подразумевает стопроцентный контроль за процессом ошиповки.

Н аиболее эффективны и долговечны двухфланцевые шипы. Такими шипами оснащена флагманская зимняя модель компании MICHELIN —– X-Ice North 3 шина для суровой зимы .Протектор шины — двухслойный с более жестким внутренним слоем. Этот слой прочно удерживает корпус шипа и служит базой для наружного слоя резины с повышенным сцеплением.

Опыт эксплуатации шипованных шин подсказывает, что при бережном отношении они служат достаточно долго. Возникновение большинства проблем, связанных с быстрым износом и потерей шипов, объясняется агрессивной или неумелой ездой. Особенно вредны пробуксовки колес, способные за считанные секунды лишить шины значительного количества шипов, а оставшиеся шипы сделать менее работоспособными.

Согласно действующим правилам дорожного движения автомобиль на шипованных шинах должен быть оснащен соответствующим знаком «Ш», который предупреждает других водителей о необходимости держать дистанцию.

Особенности фрикционных шин

Если в шинах с шипами взаимодействие протектора и скользкого покрытия складывается из двух составляющих —- сцепления за счет шипов и трения резины, то во фрикционных шинах используется только последний фактор. Термин «фрикционные» и означает, что такие шины обеспечивают сцепление с зимней дорогой только за счет сил трения.

Механизм работы протектора фрикционной шины сводится к удалению (стиранию или впитыванию) тонкой водяной пленки, возникающей между разогретой резиной и обледенелой поверхностью, после чего наступает эффективное полусухое или сухое трение. Например, в шипованной зимней шине MICHELIN X-Ice 3 за удаление воды отвечают пилообразные ламели и специальные микропомпы, а необходимое трение обеспечивает резиновая смесь Flex-Ice с высоким содержанием силики.

Толщина образующейся водяной пленки зависит от температуры окружающего воздуха и структуры льда, поэтому сцепные свойства фрикционных шин зависят от климатических условий. Чем ниже температура зимой, тем эффективней работа фрикционных шин.

Потенциально «зимний» ресурс фрикционной шины выше, чем у шины с шипами, но и он, как правило, ограничен износом до половины глубины протектора. Несмотря на мягкий состав резины и большое количество щелевидных прорезей (ламелей), современные фрикционные шины обладают высоким ресурсом. С учетом того, что такие шины можно «поставить пораньше и снять попозже», они выглядят очень привлекательно для зимней эксплуатации, особенно в условиях города, где основное дорожное покрытие — асфальт. Отсутствие шипов благоприятно влияет на комфорт и на уровень шума шин, а также на долговечность самого дорожного покрытия.

Число приверженцев шин без шипов неуклонно растет. Этому способствуют усовершенствования автомобилей, направленные на улучшение управляемости в экстремальных дорожных ситуациях. Тем не менее, водитель не должен надеяться только на автоматику. Зимняя дорога зачастую состоит из участков с разным сцеплением, поэтому езда зимой требует особого отношения и повышенной внимательности.

Рекомендации по выбору типа зимних шин

Существуют определенные рекомендации по выбору того или иного типа зимних шин. Например, владельцам автомобилей с задним приводом можно порекомендовать шины с шипами. Начинающим водителям также лучше использовать шины с шипами. Как ни странно, эта же рекомендация относится и к водителям со спортивной манерой вождения. Только не следует забывать, что агрессивная эксплуатация приводит к выпадению шипов.

Самым доступным способом проверки сцепления установленных шин является торможение на тестовом участке дороги. Для этого нужно выбрать безопасный участок в начале маршрута и проверить на нем, как ведет себя автомобиль при торможении. Периодически выполняя эту несложную процедуру, можно приучить себя адекватно оценивать состояние дороги и избегать рискованных ситуаций. Любителям комфортной езды в большей степени подойдут фрикционные шины. При этом автомобили с передним и полным приводом лучше приспособлены к этому типу шин. Следует еще раз напомнить, что работоспособность шин без шипов на льду зависит от окружающей температуры. В интервале температур от 0 до –15 градусов Цельсия по эффективности торможения на льду они уступают шипованным шинам.

Источник