Меню

Шевроле эпика круз сравнить



Шевроле эпика круз сравнить

Наверное, где-то с полгода озадачился самой приятной для меня темой — выбором нового автомобиля. Выбирая среди всех возможных вариантов опять же вернулся к продукции Chevrolet (возможно, это фанатизм, но скорее — оптимальное для меня сочетание цена/качество/дизайн). Из общей массы можно выделить разве что KIA с моделями CEED/CERATO, но что бы я ни делал, как бы не крутил все кнопочки и ручки — не лежит душа и все. До лачетти я полгода катался на 14ой и только пересев на шеви открыл для себя прелесть автопутешествий на большие расстояния (более 1500 км). В связи с этим, требования к авто несколько изменились.

А именно — мощный мотор, комфорт в салоне и высокая безопасность.

Под эти форматы попадают:

Chevrolet Epica 2.0 (143 л.с.) LS AT — седан D-класса. 685 000 рублей

Комплектация: аудиосистема (радио + CD/MP3 проигрыватель), подушки безопасности 6 шт. (фронтальные, потолочные, боковые для водителя и пассажира переднего сидения), сигнализатор не пристегнутого ремня безопасности водителя и переднего пассажира, дисковые тормоза 4 колес, защита от открывания дверей детьми, шины 205/60 R16, часы цифровые, ремни безопасности с электрическими преднатяжителями, прикуриватель и пепельница с подсветкой, тонирование стекол, крепление для детских сидений ISOFIX, сидение водителя с поясничной поддержкой, сидения задние складывающиеся в пропорции 60/40, подлокотник задних сидений, футляр для очков, сигнализация, иммобилайзер, розетка дополнительная на цетральной консоли, хромированная внутренняя ручка дверей, сиденье водителя с регулировкой по высоте, подлокотник передний, раздельные подголовники заднего сидения, рулевая колонка регулируемая по высоте, ветровое стекло с обогревом, круиз-контроль, диски колесные легкосплавные 16′, управление аудиосистемой на руле, динамики 6 шт., стеклоподъемники электрические передних и задних дверей, фары противотуманные передние, ABS, ручки дверей наружние окрашенные в цвет кузова, кондиционер, центральный замок, гидроусилитель руля, бампер передний и задний окрашенные в цвет кузова, комбинированный салон кожа/ткань.

Chevrolet Cruze 1.8 (141 л.с.) AT LS — седан C-класса. 696 200 рублей

Комплектация: диски колесные стальные 16″, колесо запасное полноразмерное, ручки дверей наружние окрашенные в цвет кузова, зеркала наружные окрашенные в цвет кузова, зеркала наружные с подогревом, рулевое колесо с кожаной отделкой, ручка КПП с кожанной отделкой, пакет для курения, подлокотник передний, подлокотник задних сидений, сидения задние складывающиеся в пропорции 60/40, кондиционер, гидроусилитель руля, рулевая колонка регулируемая по высоте и выносу, стеклоподъемники электрические передних и задних дверей, аудиосистема (радио+CD), управление аудиосистемой на руле, динамики 4 шт., ABS, ESP, подушки безопасности 6 шт. (фронтальные, потолочные, боковые для водителя и пассажира переднего сидения), преднатяжители ремней безопасности водителя и переднего пассажира электрические, крепление для детских сидений ISOFIX, сигнализация, иммобилайзер, индикатор ремня безопасности водителя, фары противотуманные передние, сидения водителя и переднего пассажира с подогревом, сиденье водителя с регулировкой по высоте, автоматическая КПП 6-ти ступенчатая.

Обе машины на 6-ступенчатом автомате, обладают 6 подушками. Круз можно выделить за наличие ESP и попогреек, Эпика может похвастать кожаным салоном и литыми дисками.

Эпика больше, красивее и выглядит богаче. По отзывами, она мягче и тише (все-таки D-класс). Круз — современней и более молодежный. В общем, я пока думаю и хочу услышать мнения одноклубников.

Портит все тот факт, что очень долго ждать комплектацию LT у Эпики (почти 4 месяца). Там есть и климат, и ESP и попогрейки и чейнджер на 6 дисков с полным электропакетом.

Я за Эпику.
Может голосовалка лучше будет для наглядности?

mavruc добавил 14.06.2010 в 18:56
Из общей массы можно выделить разве что
А мондео как вам?

Я за Эпику.
Может голосовалка лучше будет для наглядности?

mavruc добавил 14.06.2010 в 18:56

А мондео как вам?

Голосовалку сделал. Не рассматриваю другие авто. Выбираю между двух. Ceed/Cerato упомянул лишь за отличное оснащение при тех же ценах. Но я вряд ли их куплю.

Evpen добавил 14.06.2010 в 19:22
Наверное, надо идти заказывать LT, но блин 820 тыс. куда ж я залажу то)))

2.0. 2.5. уже за 900.

Evpen добавил 14.06.2010 в 19:28
За 820 ваша комплектация. Есть еще за 780 (салон комбинированный и диски R16), но такой комплект видел только на паре сайтов. Наверное, его вообще анрил заказать.

но с крузом наверно меньше проблем будет в плане ТО и запчастей, модель популярная
Чего-то очередей нет.

куда ж я залажу то)
в эээ. ЭПИКУ!

Есть еще за 780 (салон комбинированный и диски R16), но такой комплект видел только на паре сайтов. Наверное, его вообще анрил заказать.
Попытка не пытка, а спрос не бъёт в нос 🙂

140 сил на такой «дредноут» это динамика? Ню-ню. Плавный и думеренный разгон, не более.
140 сил в крузе (астровский движок) вот тут динамика!

Но я за Эпику. «Машины должно быть много»

140 сил на такой «дредноут» это динамика? Ню-ню. Плавный и думеренный разгон, не более.
это вы drom.ru не читали. Там что ни 140-150лс так «гонка» 🙂
плавный разгон это тоже хорошо.
PS почувствовал себя владельцем Тойоты недавно: после мойки коврик кинули на педаль газа, и когда я на неё посильней надавил (на подъёмчике) произошло «залипание». Короче 156л\с евро4 вполне позволяют. испугаться.

kent_sh добавил 16.06.2010 в 19:13
«Машины должно быть много»
да, это точно про эпику. Круз для меня непонятное явление: меньше лачи внутри, дороже эпики на кассе. хз как так может быть. Точнее может, но если бы за эти деньги на Крузе стояли нормальные турбодвижки 1.6 -2 л

нет. проверить автомобиль после мойки обязаность водителя imho.
сам прошляпил.

Он имел в виду после испуга не пришлось снова мыть авто? Внутри)))

Я тут ради интереса глянул паспортные данные эпики. 2,0 акпп — 11,8 сек до 100 км/ч; 2,5 акпп — 9,9 сек до 100 км/ч. так что 2,0 эпика вполне может потягаться на разгоне с крузом 1,8

У меня была лача 1.6 на ней частенько давил тапку в пол наверное чтобы показать что машина не хуже других умеет разгоняться, а вот на эпике нет такого желания, хочется расслаблено просто ехать и ехать. Большая машина
располагает тебя к спокойной умиротворяющей езде. Хотя ты знаешь что при желании втопить, машина позволит легко это сделать.

открыл для себя прелесть автопутешествий на большие расстояния (более 1500 км)

Если ездить летом то Эпика, а если зимой, как насчет омывателей фар на такие расстояния?

Я тут ради интереса глянул паспортные данные эпики. 2,0 акпп — 11,8 сек до 100 км/ч; 2,5 акпп — 9,9 сек до 100 км/ч. так что 2,0 эпика вполне может потягаться на разгоне с крузом 1,8

Паспортные данные в принципе забавная вещица. Редким везунчикам удается попасть в заявленный расход, а разгон, имхо, меряется по принципу тапку в пол, передачи с хрустом или кикдаун до отсечки.

Данные данными, но есть физика. Мощность та же, масса разная.

Есть еще такой аспект как евро 4. Астра 1,8 акпп задушена. От паспортных 140сил в ней осталось 120-130 не более, субъективно.

люди обленились, тряпка рулит!

Это точно. Тем паче сколько раз в этом случае придется открыть капот, чтобы долить незамерзайки. Вспоминаю Citroen C4, который за 5 пшиков осушал ПОЛНЫЙ бачок. Так что выгода весьма сомнительна.

Кстати, зимой фары у меня не забивает, а вот летом, пробираясь сквозь миллионы комаров, мошки и прочей нечести, у машины появляется нехилая борода и усы)))

Сегодня был на тест-драйве Эпики. Машина 2010 г.в., 2.5 литра, АКПП6, комплектация LT (т.е. максимум). Откатался 15 минут, но эмоций полные штаны. По уровню комфорта и тем паче динамики машина далеко далеко ушла от всего гольф-класса и лачетти, в частности. Если кого что интересует, спрашивайте — отвечу. Для себя решил — брать однозначно. Ждем августа.

Evpen добавил 19.06.2010 в 19:55
P.S. Не подумайте, мол пост не эмоциональный, значит не понравилась. Голова сильно болит, еле сижу.

а как он по-твоему считается?
конкретно ПАСПОРТНЫЙ?
Почему расход топлива не соответствует указанному в мануле к авто? PDF Печать
Ча.Во. — Расход топлива
12.05.2004 14:54

Да потому что с реальностью заявленные характеристики мало соотносятся. Рассмотрим способы замера в заводских условиях.
Согласно Директиве ЕЭС 80/1268/CEE, расходы топлива не измеряется непосредственно в ходе испытаний, а рассчитывается на основании измеренного выброса загрязняющих веществ (НС/СО/СО2).

Испытания по выбросу загрязняющих веществ (городской цикл и загородный цикл) проводятся:
— с использованием эталонного топлива
— при жестко регламентированных условиях внешней среды
— по однозначно регламентированному ездовому циклу
— на модели в «стандартной комплектации»
— при не работающем кондиционере и прочем дополнительном оборудовании
Для получения показателей «смешанного» цикла результаты городского и загородного цикла усредняются с жестко заданными весовыми коэффициентами

Рассчитанный описанным выше способом расход топлива указывается затем в «сообщении об официальном утверждении типа транспортного средства в соответствии с Директивой 80/1268/CEE», а также приводится изготовителем в руководствах по эксплуатации автомобилей.

Однако несложно понять, что эти цифры могут весьма значительно отличаться от среднего расхода топлива при реальной эксплуатации, который в большой степени зависит от индивидуального стиля вождения (количества циклов разгон-торможение и их интенсивность, время работы на холостом ходу), эксплуатация на высокой скорости (свыше 90 км/ч вследствие нелинейного увеличения аэродинамического сопротивления), используемого топлива и его качества, времени года, соотношения между пробегом по городу и по скоростным магистралям, количество коротких поездок (когда ДВС, а также узлы и агрегаты трансмиссии, подвески и шины не успевает прогреваться до рабочей температуры), давления воздуха в шинax, загрузки автомобиля (в том числе и в багажнике), степень обкатки а/м (считается обкатанным после пробега 5-8 тыс. км.), разброс производственных допусков при сборке, используемых аксессуаров (в том числе кондиционер, гидроусилитель), использование автомобиля в холмистой местности (тест подразумевает идеально плоскую поверхность) и т.д. и т.п
Расходы в руководстве указаны согласно директиве 80/1268/CEE.

Читайте также:  Преимущества гидравлического привода по сравнению с механическим

Моделирование режима движения

В Европе автопроизводители руководствуются официальным протоколом испытаний, описанным в директиве 80/1268 ЕС (2004 год). В соответствии с этой методикой программа эксперимента состоит из двух частей: «urban cycle» — расход топлива в «городском цикле», «extra-urban cycle» — имитация загородной трассы. Потребление топлива в «смешанном режиме» — это среднее арифметическое результатов измерений в «городском» и «загородном» режимах движения.

«Городской цикл», смоделированный в лаборатории, состоит из периодически повторяющихся разгонов, торможений, остановок. Сначала автомобиль с непрогретым двигателем трогается с места и набирает 15 км/ч. Затем следует торможение с включенной передачей и остановка. Потом авто снова разгоняют уже до 32 км/ч и тормозят на «нейтрали» до полной остановки. На третьем разгоне автомобиль набирает 50 км/ч (доводя до третьей передачи), замедляется до 35 км/ч и вновь тормозит уже на второй передаче. Продолжительность такого цикла составляет 3 мин 15 секунд, за это время автомобиль проходит 1 км. Такая последовательность действий повторяется 4 раза. Средняя скорость на всем протяжении пути составляет 19 км/ч. Считается, что такой режим движения наиболее точно имитирует езду по загруженным городским улицам с частыми торможениями у светофоров.

«Загородный цикл» начинается сразу после завершения «городского», когда мотор машины уже достаточно прогрет. Он не допускает остановок и осуществляется в один прием. Машина разгоняется до 70 км/ч, тормозит до 50 км/ч, снова набирает 70 км/ч, затем — 100 и 120 км/ч. После этого следует торможение до полной остановки. Весь цикл занимает 6 мин 40 секунд, за это время автомобиль «проезжает» 7 км со средней скоростью 63 км/ч.

Во время испытаний топливо поступает в двигатель из специальных мерных емкостей, с помощью которых можно точно определить расход. По полученным цифрам высчитывается, сколько горючего потребуется на преодоление 100 км при заданном режиме движения.

Американская система измерений

Регламентируется FTP (Federal Test Procedure), действует на территории США и Канады. Программа испытаний тоже делится на две части: «city test» (городской тест) и «highway test» (загородный). Замеры также производятся в лаборатории на беговых барабанах при температуре воздуха 20-30 градусов. Но скоростной режим и продолжительность другие, чем в Европе.

Имитация городского режима по американской методике продолжается 22 мин 49 секунд. За это время автомобиль условно проходит 12 км со средней скоростью 32 км/ч. Останавливается 18 раз и в общей сложности стоит с работающим двигателем 3 мин 40 секунд, что составляет 16% от всего времени эксперимента.

Во время «загородного цикла» по-американски (длится 12 мин 45 секунд) автомобиль в несколько приемов разгоняется до 96,5 км/ч (ограничение максимальной скорости в США). Его средняя скорость на всем 16-километровом мерном участке составляет 77 км/ч.

Измерять расход топлива в Америке принято не в литрах на 100 км, а в количестве миль, которые можно проехать на одном галлоне (3,79 л) горючего — MPG (miles per gallon). Именно в этих единицах результаты испытаний приводятся в официальных технических характеристиках американских автомобилей. Чтобы перевести их в более привычную для нас форму (л/100 км), можно воспользоваться несложной формулой: коэффициент 235,22 надо поделить на значение MPG.

Один и тот же автомобиль в ходе американского и европейского эксперимента покажет разные результаты, поэтому будет некорректно сравнивать показатели этих систем между собой. Также некорректно сравнивать паспортные показатели расхода с реальным потреблением топлива при движении по дорогам общего пользования. В повседневной эксплуатации потребление горючего всегда будет заметно выше, чем в лабораторных условиях. Например, состояние дорожного покрытия может увеличить расход топлива почти на треть, каждое боковое зеркало заднего вида (на внедорожнике) «обходится» его владельцу примерно в 0,5 л бензина на каждые 100 км пробега, а пустой багажник на крыше — в 1 л. Что уж тут говорить про занижающие обвесы, антикрылья и спойлера, увеличивающие как прижимную силу, так и лобовое сопротивление (в своем большинстве).

Источник

5 причин любить и ненавидеть Chevrolet Epica

Как ни удивительно, но судя по отзывам в Интернете, у нас до сих пор встречаются люди, искренне полагающие бюджетные Chevrolet (типа Lacetti, Cruze, Aveo или Lanos) истинно американскими автомобилями, хотя их корейскую сущность концерн GM никогда не скрывал. Впрочем, в линейке GM Korea был автомобиль, явно пошитый по американским лекалам: Chevrolet Epica.

О рождении автомобиля с заводским кодом V250, призванного сменить на конвейерах Daewoo Magnus со всеми производными, было объявлено на Женевском салоне 2006 года. В полном соответствии со стратегией бэдж-инжиниринга концерна GM, автомобиль пошел в продажу сразу под несколькими именами: Chevrolet Epica, Chevrolet Tosca, Daewoo Tosca и Holden Epica. В отличие от предшествующих моделей V100 Leganza и V200 Magnus, кузова которых разрабатывались в ателье маэстро Джуджаро, Epica/Tosca стала первенцем собственного дизайн-центра, расположенного в корейском Инчхоне.

Chevrolet Epica ‘2006–14

Главной изюминкой автомобиля стали поперечно расположенные рядные 6-цилиндровые моторы 2,0 SX и 2,5 CDX мощностью 143 и 156 л.с., разработанные совместно с Porsche. Они агрегатировались пятиступенчатой МКП, а также пятиступенчатым гидромеханическим автоматом Aisin AF33 (которым оснащались версии с двухлитровым двигателем) и шестиступенчатым GM 6T45 (в паре с 2,5-литровым мотором). Впоследствии (в 2009-м) двухлитровый двигатель также получил шестиступенчатого «напарника» (GM 6T40). Кроме того, на ряде рынков предлагалась Epica / Tosca с турбодизелем RA420 (объемом 2 литра и мощностью 148 л.с.), но на российском рынке такие автомобили официально не продавались.

Передняя подвеска — независимая, со стойками McPherson, задняя — независимая, многорычажная. И передняя, и задняя ось оснащены дисковыми тормозами, причем передние — вентилируемые.

В российских салонах продавались в основном Chevrolet Epica отечественного производства: крупноузловая сборка модели была налажена на калининградском Автоторе уже в начале 2007 года. Автомобиль продавался по цене от 657 000 рублей (за версию с двухлитровым двигателем, МКП, круиз-контролем, CD-MP3 проигрывателем с шестью динамиками и кондиционером) до 848 900 рублей (за машины с двигателем объемом 2,5 литра и АКП в топовой комплектации).

Chevrolet Epica ‘2006–14

Для большого автомобиля, который относили то к семейным, то к бизнес-седанам, это было весьма недорого. В сути, вполне правильно было оценивать модель именно как «входной билет в бизнес-класс», а не как реального соперника популярных седанов D-сегмента. И всё же бестселлером Epica не стала: за все годы официальных продаж было реализовано немногим более 18 000 таких автомобилей.

В 2012-м на смену Chevrolet Epica пришло последнее, 8-е поколение Chevrolet Malibu, построенное на глобальной платформе GM Epsilon, но и эта модель из-за дороговизны так и не смогла завоевать в России достаточную популярность: с 2012 года до момента ухода марки с отечественного рынка было продано лишь шесть сотен Malibu.

Chevrolet Epica ‘2006–14

А вот Chevrolet Epica до сих пор можно встретить в городском потоке, хотя, конечно, существенно реже, чем несколько лет назад. Присутствует модель и на вторичном рынке. Отзывы о ней в Интернете достаточно критичны, владельцы вполне объективно оценивают ее недостатки. Однако, как ни странно, резко негативные отзывы (в стиле «продал этот ужас на колесах и вздохнул с облегчением») попадаются редко, и даже бывшие владельцы, водившие Epica в течение 5-7 лет и пересевшие на другой автомобиль, в основном вспоминают об этом «корейском крестоносце» с любовью и ностальгией. Так за что любят и за что ненавидят бывшие и настоящие владельцы Chevrolet Epica?

Модель, как вы уже поняли, никогда не была особо популярной, так что жалобы на сложность продажи подержанного автомобиля можно найти в очень многих отзывах: «Все мои опасения относительно сложности продажи оправдались в полной мере, продавал я машину 4 месяца, и это ещё мне, я считаю, дико повезло — многие продают их по полгода — году. », «Оказалось — не все так просто, полгода продавал, так и пришлось перекупщикам скидывать. ». Но и покупать Chevrolet Epica было просто лишь в те времена, когда новые автомобили стояли в дилерских центрах. На сегодняшний день и покупка Chevrolet Epica с пробегом, но в пристойном состоянии, представляет определенную проблему.

Chevrolet Epica ‘2006–14

Вот что пишут владельцы в Интернете: «Друзья из автосалонов, торгующих подержанными автомобилями, вообще сказали, что мне очень повезло, что смог найти такой живой, «неушатанный» экземпляр, и что обычно такие автомобили — это трупы на колёсах. Так что будьте внимательны!», «Я посмотрел штук 10 в Москве — такие «ушатайки» были, что просто мрак, такси, что ли, попадались… В объявлении — «новая тачка, один хозяин, пробег 60 тысяч», чуть ли не на гарантии, а садишься — и такое чувство, что машина была на войне в Ираке, и моджахеды в ней шашлык жарили и верблюдов возили. Пробег, похоже, тысяч 500, скрученный, и ПТС третий уже (но все — якобы с одним хозяином)».

Тем не менее, выбрать нормальный автомобиль все-таки можно, и для тех, кто собирается эксплуатировать покупку достаточно долго и хочет приобрести «много автомобиля за скромную сумму», в покупке Epica есть вполне определенный смысл. На сегодня за автомобили этой модели просят от 250-260 тысяч за пожилые экземпляры (2006-2007 года с механикой, пробежавшие тысяч по 200-300), до 540-550 тысяч рублей (за автомобили 2011-2012 года выпуска в топовых комплектациях, с АКП и пробегом порядка 100 тысяч). Главное — не спешить и тщательно проверять состояние проблемных узлов.

У не слишком высокой популярности Epica много причин, и одна из них — абсолютно пресная внешность. У этого автомобиля нет ни отталкивающих, ни привлекательных внешних черт: видимо, корейские дизайнеры, впервые исполнявшие такой проект с нуля, слишком боялись дать волю креативу и сделать что-нибудь не так. В итоге получился внешне абсолютно нейтральный автомобиль. «Пока он у меня был, ни одна из моих знакомых девушек долго не могла внешне отличить Эпику от других автомобилей. Все запоминали по номерам», — вспоминает один из бывших владельцев.

Читайте также:  Достоинства переменного тока по сравнению с постоянным

Chevrolet Epica ‘2006–14

Но ни в одном отзыве не упоминается ни единого случая, чтобы дизайн Epica кого-то раздражал. Казалось бы, это не слишком хорошо, но у такой нейтральности есть и положительные стороны. Во-первых, по словам владельцев, машина не вызывает классовой ненависти у других участников дорожного движения – ни у владельцев Porsche, ни у водителей ВАЗов. Во-вторых, Epica вообще не интересна гаишникам: «За все годы владения меня ни разу не остановили (и это — включая поездку в тогда еще украинский Крым с московскими номерами и проезд мимо суровых краснодарских гаишников)». Или вот такая оценка: «инпекторы её просто не видят. За все четыре года владения меня остановили всего один раз, в три часа ночи, с целью проверки на алкоголь, после введения медведевского сухого закона в 2010-м».

Chevrolet Epica ‘2006–14

Такого рода высказываний — масса. Складывается впечатление, что Epica вообще никому не интересна, кроме владельцев. В том числе эта модель совершенно не интересует угонщиков. Её можно на год бросить на соседней парковке, причем с открытыми дверями, и быть совершенно уверенным, что через год она будет стоять там же. Так что владельцы Epica могут спать спокойно, в отличие от хозяев популярных седанов D-класса — скажем, Mazda 6 или Ford Mondeo.

Большой автомобиль — это не только хорошо, но иногда и не слишком удобно. Особенно неуютно чувствуют себя те, кто ранее водил только машины размером с «восьмерку», а таких среди владельцев Epica по вполне понятным причинам оказывается немало. И все они дружно пишут о том, что на первых порах им сложно было парковаться в стесненных условиях: «Машина – здоровая. Парковка в городе может превратиться в мучение из-за длинной задней части и длинного носа. Минусом для меня является и какое-то неудобное расположение салонного зеркала заднего вида», «Машина длинная, и поначалу парковаться сложно».

Chevrolet Epica ‘2006–14

Усугубляет ситуацию и наличие определенных (хотя и не критичных) проблем с обзорностью. Например, боковые зеркала достаточно велики, но угол их регулировки все-таки маловат, и зеркала охватывают далеко не все нужные зоны. В итоге владельцы рекомендуют при парковке вручную опускать зеркала вниз, а при езде раздвигать пошире. Не очень хорош и обзор вперед-направо. Это может быть важно, например, при выезде из двора — сначала идет длинный капот, потом сильно заваленная назад стойка лобового стекла, потом голова пассажира. В общем, стоит быть поаккуратней.

Свои коррективы вносит и погодный фактор: в принципе, Epica — достаточно теплый автомобиль, но вентиляция в его салоне организована не самым лучшим образом, и если лобовое изнутри запотело, углы возле стоек «отходят» очень долго. Парковочные датчики могли бы смягчить ситуацию, но в базовых и средних комплектациях их нет. Тем не менее, многие владельцы установили их самостоятельно, существенно облегчив себе жизнь.

В свое время для очень многих владельцев Chevrolet Epica решающим аргументом в пользу покупки стало богатое оснащение автомобиля в сочетании с вполне доступной ценой. «Пусть тот, кто найдет новую машину ценой до 700 тысяч с рядным шестицилиндровым двигателем (143 лошади — маловато, конечно, но, как оказалось, ей вполне хватает), с 6-ступенчатым автоматом (с ручным и зимним режимами), с 10 подушками безопасности, встроенной магнитолой с Bluetooth и 6 динамиками, комбинированным салоном кожа-тряпка (пусть она даже не настоящая, все равно приятно), всеми дисковыми тормозами, колесами на 16-х дисках, круиз-контролем, линзованным (. ) ближним светом и противотуманками, кондиционером, полным электропакетом и прочей лабудой, бросит в меня камень. Нет аналогов, просто нет!» — восклицает автор одного из отзывов. Ему вторят и другие: «Брал за 530 тысяч новую. Базовая комплектация богатая: литые диски, противотуманки, салон кожа+ткань, MP3 с управлением на руле, круиз-контроль и двухлитровый движок 143 л.с. За такие деньги при такой базовой комплектации конкуренты и близко не стоят!».

Chevrolet Epica ‘2006–14

Действительно, даже базовая комплектация Epica щеголяет более богатым оснащением, нежели топовые комплектации, ну, к примеру, популярной в свое время и вполне массовой Chevrolet Lacetti. При этом в выборе комплектаций были и определенные проблемы, поскольку марка Chevrolet предлагала исключительно фиксированные наборы опций. Например, для версий с АКП имелось только два варианта. В базовом не хватало регулировки руля по вылету и парктроника, зато был круиз-контроль, который у многих моделей в то время являлся опцией. Во втором варианте комплектации было все — климат-контроль, ESP, подогрев сидений, электропривод кресла водителя, привод складывание зеркал, парктроник, регулировка руля по вылету, датчики света и дождя, что-то еще по мелочи, ну и конечно же, кожаный салон, и все это за вполне демократичную для бизнес-класса цену в 850 тысяч рублей.

Понятно, что для того, чтобы сделать большой автомобиль сегмента D доступным, концерну пришлось серьезно экономить. В чем-то эта экономия оказалась вполне оправданной и нашла у владельцев полное понимание, но в ряде случаев она явно попала в категорию «экономии на спичках». Вот один из владельцев пишет в своем отзыве: «Жена не нашла подсветки рядом с зеркальцем в солнцезащитном козырьке. В этот момент Epica в ее глазах обесценилась до уровня Renault Logan и продукции АвтоВАЗа. ».

Chevrolet Epica ‘2006–14

В эту же категорию попадает и отсутствие бортового компьютера в «младших» комплектациях, и отсутствие копеечных индикаторных лампочек (при том, что все это входило в базовые комплектации даже самых бюджетных автомобилей). Владельцев топовых версий удивляет тот факт, что сиденье переднего пассажира не регулируется по высоте, и у него постоянно возникает желание что-нибудь под себя подложить. Кто-то отмечает невозможность закрыть окно после того как ты вынул ключ из замка зажигания, кто-то — отсутствие возможности перемотать назад аудиотрек, используя управление на руле…

Кто-то жалуется, что очень тонкий металл кузовных панелей «создает впечатление какой-то «игрушечности», хотя автомобиль и позиционируется с претензией на бизнес-класс. Действительно, модель не отличается особой конструктивной прочностью. В свое время, когда в пробке на МКАДе Epica тюкнула задний бампер моего Land Rover Freelander (сами понимаете, какая была скорость в пробке), у меня все обошлось царапинами, а вот мордочка Chevrolet расквасилась просто всмятку.

Но больше всего жалоб вызывает не тонкий металл как таковой, и не слабое лакокрасочное покрытие (после перехода на экологичные методы окрашивания его стойкость резко снизилась у всех производителей), а тот факт, что в отличие от остального кузова, капот не имеет защитной оцинковки.

Сделано это, скорее всего, тоже для экономии, но в результате уже на второй-третий год передний край капота покрывается сколами и паучками ржавчины.

Во многих отзывах авторы сетуют, что сразу не поставили «мухобойку», поскольку этот кусок пластика ценой в 1,5-2 тысячи рублей вполне мог бы решить проблему.

Очень много упоминаний о мелких проблемах с электрикой и электронными блоками управления. То загорится и не погаснет после доливки индикатор нехватки жидкости в бачке омывателя, то автоматический стеклоподъемник начнет чудить, открывая стекло сразу после достижения верхнего положения (или наоборот, перестанет работать в автоматическом режиме), то загорится Check Engine, и автомобиль перестанет реагировать на нажатие педали газа, то климат-контроль начнет жить какой-то собственной внутренней жизнью, то во влажную погоду вдруг примется загораться лампочка ABS… Причем лечится все это, в сути, одинаково — перепрошивкой соответствующего блока управления. В принципе, во многих отзывах отмечается, что серьезных проблем автомобиль своим владельцам не доставил, а вот мелких неисправностей хватало.

Chevrolet Epica ‘2006–14

Одна радость — запчасти достаточно недороги. Как написал один из владельцев, «После владения одним чудом немецкого автопрома меня теперь после каждого посещения сервиса мучает паранойя: как так, мне что-то надиагностировали, продали запчасти, поменяли их, устранили проблему и взяли за всё это 2 тысячи рублей!». Причем, прошу заметить, написано это совсем недавно, а не в былинные докризисные времена.

Но владельцы готовы прощать Chevrolet Epica мелкие грехи не только по причине дешевизны запасных частей (тем более, что не все они так уж дешевы). И когда модель стояла на конвейере, и сейчас, на вторичном рынке, покупателей привлекают прежде всего внутренние объемы автомобиля. «Вместимости данной модели не занимать: влезет вся семья из 5 человек, и еще полквартиры вещей в в багажник!», «Про салон: он огромен, в нем без труда помещаются 4 человека (не самой маленькой комплекции), выбравшиеся на рыбалку с палатками-котелками-лодками и набором продуктов на пару дней», «Сзади без проблем встают два детских кресла, а жена с комфортом садится за мной (при моем росте 185 см)», «Места для ног — хоть отбавляй, сзади спокойно сел за водительским местом — при том, что я не маленький, рост 187 см и вес под центнер! В Нексии за мной сесть было весьма затруднительно». Высказываний такого рода не просто много, а очень много.

Chevrolet Epica ‘2006–14

Особенно нравится владельцам задний диван: откинутый подлокотник превращает его в два роскошных трона, и даже если отодвинуть сиденье водителя назад до упора, то места для коленей задних пассажиров остается еще ого-го сколько. Отцов семейства радует объем багажника. По образному выражению одного из владельцев, «в нем можно жить». Ну, жить багажнике — идея довольно странная, но вот то, что туда спокойно помещается комплект резины на 16-дюймовых дисках — это, безусловно, хорошо.

При этом владельцы положительно оценивают не только объем салона как таковой, но и эргономику, и качество использованных для отделки материалов. В целом интерьер, конечно, довольно спартанский, но все находится на своих местах, пластик — «отличный», подсветка приборов — «приятная», усилия на органах управления — «оптимальные».

Читайте также:  Сравнение тарифов всех курьерских службах

Chevrolet Epica ‘2006–14

Да, люди все разные, и особо придирчивый водитель может отметить нехватку диапазона регулировки руля по вылету, слишком низко расположенный (да еще и слишком далеко смещенный назад) центральный подлокотник, из-за чего правая рука висит без опоры, и коротковатые подушки сидений. Но это ворчание тонет в хоре восторгов. Воистину, размер имеет значение!

Увы, стоит зайти речи о подвеске автомобиля, как тональность оценок резко меняется. Точнее, дело не в работе подвески (хотя и к ней есть определенные претензии), а в ее надежности и выносливости. «Очень нежная подвеска для наших дорог — всё время что-то стучало, гремело. За год менял там всякие рычаги и сайлентблоки по 3 раза», «Главный минус для меня в этом автомобиле — это многорычажная задняя подвеска. Не годится она для наших условий», «Да есть больные места. Это прежде всего задняя подвеска, Первые стуки в ней появились на 70 000, на 80 000 поменял все резинки, плавающие сайлентблоки, стойки стабилизатора», «Проблема у 98% владельцев Эпик — подвеска, а точнее, втулки стабилизаторов. У меня все это началось в районе 10 тысяч километров, и это еще мне повезло: есть люди с такой же проблемой, начавшей проявляться при пробеге в 2-4 тысячи, а у кого-то и того раньше».

Или вот такой рассказ человека, который ездил в отпуск с семьей на юг, по дороге изрядно загрузил багажник арбузами, а по приезду обнаружил, что колеса встали буквой Х. Разборка задней подвески показала: надо менять сайлентблоки верхних рычагов и шаровые опоры (меняются рычаги в сборе), плавающие сайлентблоки чугунной скобы и один из трех нижних рычагов. А пробег автомобиля был всего 50 тысяч километров. И таких историй — великое множество…

Ситуация с передней подвеской еще загадочней. В очень многих отзывах описывается такая картинка: «забренчала» передняя подвеска, владелец едет в дилерский центр, но мастера, как правило, не могут идентифицировать причину. В итоге на форумах просто рекомендуют менять втулки стабилизатора в принудительном порядке либо каждые 10 000 километров, либо одновременно с заменой масла, благо операция эта не слишком дорогая, да и сами втулки стоят копейки. Очень быстро «устают» амортизаторы, и в Интернете можно найти рецепт кардинального решения этой проблемы: требуется пересадка передних (вместе со всей стойкой) и заодно задних амортизаторов от Toyota Camry V30. После этой операции не только резко возрастает надежность, но и поведение автомобиля на дороге меняется в лучшую сторону.

Куда болезненней оказывается ситуация с протекающей рулевой рейкой. За ее замену в каких-то местах могут запросить 45-50 тысяч рублей, хотя где-то можно договориться и за 19-20 тысяч. Ну или можно решиться на переборку, за которую просят от 6 до 12 тысяч рублей.

Не радует и ситуация с тормозами. Почему-то передние колодки выхаживают не более 10-15 тысяч километров, хотя задние живут в разы дольше.

Вполне типичной болезнью можно считать и биение передних тормозных дисков: «На 70 000 поменял тормозные диски передние. Родные не берите ни в коем случае, я их на 40 000 протачивал, на 65 000 опять бить начали. ». И тут вновь утешением служит только невысокая стоимость запчастей: неоригинальные диски стоят по 2 100 рублей за штуку. Но в любом случае, покупка Chevrolet Epica на вторичном рынке, скорее всего, будет означать необходимость вложить от 20 до 40 тысяч рублей в переборку подвески.

Парадокс состоит в том, что та же самая подвеска, вызвавшая столько нареканий своей «слабостью» и ненадежностью, обеспечивает и одно из главных достоинств Chevrolet Epica, а именно — ездовой комфорт. «Уверенно держит дорогу, как корабль, стелется по асфальту! В дальних поездках практически не чувствуешь усталости!», «Дважды ездил на ней в Анапу и обратно — время в поездке летит незаметно, за рулём отдыхаешь», «Что касается подвески — очень комфортная. Стыки и мелкие неровности машина проходит отлично, но на более крупные ямы уже реагирует. По прямой подруливаний не требует».

Chevrolet Epica ‘2006–14

Правда, глас народа сходится на том, что для гонок Epica не подходит: «В повороты входит на уровне коровы, ну или чуть лучше», «Прямую держит идеально, колея ей по барабану, но в поворотах корпус ощутимо кренится, а руль неприятно пустеет. Тормоза работают нормально, но информативности педали не хватает. Боковая поддержка на сиденьях никакая».

Зато практически все владельцы весьма положительно оценивают шумоизоляцию: «Она, на мой взгляд, очень достойная. На днях на КАДе я ехал с пассажирами 140 км/ч и мог спокойно, не повышая голоса, разговаривать с сидящими сзади. При этом слышался небольшой шум двигателя и свист ветра, где-то над ухом водителя. И все», «Шумка — в Bentley не ездил, но в том, что она такая же, как на Camry, Teana и прочих более дорогих одноклассниках, уверен на 100%. Музыка — одна из лучших в принципе! 8 динамиков Блаупункт и без сабвуфера долбят так, что уши закладывает, и даже ни намека на дребезжание после 50 000 км пробега. После Эпики тяжело слушать то, что штатно ставят почти во всех машинах».

Chevrolet Epica ‘2006–14

Одним словом, корейцы пытались сделать машину, похожую на американскую, и во многом им это удалось. Плавная, едет вальяжно, ямки глотает на ура. Шумоизоляция хорошая, (хотя в арках могла бы быть и чуть лучше). Подвеска настроена своеобразно, в меру мягкая, в меру жесткая, в поворотах кренится, но рулится легко, хотя руль на скорости свыше 100 км/ч становится слегка ватным. Но машину при этом никуда не ведет, и по колеям она не рыскает.

А вот в оценке расхода горючего мнения владельцев расходятся. Те из владельцев, чьи автомобили реально потребляли 8,5-9 л на 100 км, считают такой расход вполне приемлемым и нормальным для достаточно динамичной машины такого веса и габаритов. Собственно, многие готовы мириться и с куда большими цифрами: «Расход поначалу был большой, литров до 15-16 в городе доходил. После обкатки: трасса 9-10 (средняя скорость 110-140 км/ч, причем я заметил,что как ни топи и ни обгоняй, в 10 л/100 км все равно уложишься), город 11-14 литров (смотря как ездить). Для тех, кто скажет, что расход слишком велик: господа, надо реально смотреть на вещи, двухтонная баржа, с 6 горшками и автоматом никогда не будет кушать 6-7 литров».

Chevrolet Epica ‘2006–14

Тем не менее, многие полагают, что аппетит Эпики, возможно, и нельзя назвать «чудовищным», но вот избыточным его стоит считать наверняка. По их мнению, едет Epica очень весьма неплохо, но даже в режиме «старпёр» в городе потребляет около 16 л, а по трассе не меньше 10 л на 100 км, и это, по их мнению, все же многовато. Ситуацию усугубляет то, что бортовой компьютер (если он есть) очень часто привирает, причем в сторону занижения показаний: «Компьютер показывает не больше 11 л/100 км. Поначалу думал – класс, но заправляюсь что-то подозрительно часто. Замерил (залил под завязку, сбил счетчик, проехал, опять залил, посчитал) – на обкатке не меньше 15-16, после не меньше 14 л/100 км».

Chevrolet Epica ‘2006–14

Кое-кто даже попытался провести некие изыскания и найти причину: «Расход при скорости 90 км/ч составил 8,5 литра. При 110 – 9 литров. Здесь особо хочется отметить, что, на мой взгляд, неудачно подобраны передаточные числа в коробке, или ей не хватает 6 передачи. Суть в следующем: при спокойном режиме переключения передач (до 4 000 оборотов) «зазор» между передачами составляет 500 оборотов. Это я считаю нормальным. Но на 5 передаче при 90 км/ч тахометр показывает 2 500, а на 140 — 4 000 оборотов.Это негативно сказывается на расходе топлива». Многие отмечают, что автомобиль весьма равнодушен к загрузке и наличию пассажиров, но вот включенный кондиционер сразу увеличивает расход на 1,5-2 литра. В общем, довольно многие авторы отзывов высказывают мнение, что повышенный расход — чуть ли не единственный серьезный недостаток этой модели.

И те же самые люди, которые считают высокий расход горючего главным недостатком Chevrolet Epica, пишут об агрегате, ответственном за этот недостаток, как о главном достоинстве и главной изюминке этого автомобиля! Мы говорим о наиболее распространенном рядном 6-цилиндровом двигателе 2,0 SX, беспроблемность которого отмечается чуть ли не во всех отзывах (2,5-литровый CDX считается более капризным в эксплуатации).

Chevrolet Epica ‘2006–14

Тем не менее, мне не встретилось ни одного отзыва, в которых владельцы рассказывали бы о сколь-нибудь серьезных проблемах с двигателями Epica. Рядные «шестерки» не зря считаются самыми сбалансированными, тихими и надежными из всех бензиновых ДВС. Плюс ко всему они отличаются малой вибронагруженностью. Во многих отзывах владельцы вспоминают, как поначалу постоянно пытались еще раз завести уже работающий мотор: вибраций ноль, шума ноль… Оценивая характер мотора, авторы отзывов сходятся на том, что движок в меру тяговит и очень эластичен, хотя ждать от него «молодецкого» задора не приходится. Тем не менее, в паре с шестиступенчатым автоматом он работает четко и уверенно. При желании можно и со светофора пульнуть, но в чем смысл? Машина располагает к неспешной и вальяжной езде.

Мотора хватает на все перестроения и обгоны на трассе, вне зависимости от количества груза в багажнике и числа пассажиров, однако работающий кондиционер сразу сказывается не только на расходе горючего, но и на динамике: «С кондиционером перестает ехать, орет, тужится, но все же 143 коня такой барже мало». В любом случае, Epica остается автомобилем для спокойных взрослых людей, больше всего ценящих комфорт.

Источник