Меню

Сравнить шевроле авео с поло седаном



Тест-драйв Volkswagen Polo VS Chevrolet Aveo: на грани бюджета

Внешне

Споры в редакции о том, какой из седанов симпатичнее, закончились, так и не начавшись.

Polo седан победил безоговорочно. Стильная оптика, минимальные зазоры между элементами (между фарой и закрытым капотом Aveo без проблем пролезает мизинец). «Размочил счет» разве что вид сзади, который у Chevrolet показался немного более цельным и сбалансированным, тогда как корма Polo оформлена так, что тот казался ỳже, чем есть на самом деле.

Aveo также подвели декоративные колпаки и не очень серьезный сине-голубой цвет; в черном да с литыми колесными дисками был бы он более конкурентоспособным. Наверное.

Салон

Внутри VW, как и снаружи, на шаг более современен, как эстетически, так и функционально. Хотя жесткий руль, не имеющий даже в «максималке» кнопок управления, слегка подпортил более чем достойный внутренний облик. Впрочем, и сам пластик, которым отделаны двери и торпедо довольно жесткий; логично возник вопрос – насколько бы удорожал автомобиль, используй VW пластик как в обычном Polo. Зато организация водительского инструментария – как в самом настоящем Volkswagen. Отлично читаемые приборы, между ними – небольшой экранчик бортового компьютера. Информацией, отображаемой на нем, можно управлять кнопками на подрулевом рычажке с дворниками.

Aveo попроще. Но все жизненно необходимое также на своих местах: кондиционер и непопулярная у воров стандартная дабл-сайз магнитола прочно обосновались на центральной консоли. Хорошая новость: на руле есть две кнопки. Плохая: это кнопки звукового сигнала, по которым не попасть, если по привычке надавить в сердцевину руля…

Сзади в Polo тесновато. То есть по пространству для колен места достаточно, а вот головы касается жесткая отделка крыши. Да и в плечах места будет достаточно только двоим. Aveo попросторнее вширь, хотя на высоту до крыши также будут жаловаться те, кто выше 180 см.

Динамика

На первый взгляд сравнение несправедливо: под капотом седана Polo был 1.6-литровый 105-сильный мотор, тогда как Aveo имел лишь двигатель 1.4. Но мощность Chevrolet, объем двигателя которого на целый стакан меньше, отличалась всего на 4 л.с. Поэтому в динамике разницы особой нет, только в характере набора.

Шестиступенчатый «автомат» (неплохо для бюджетника, правда?!) старательно меняет передачи, предлагая бережливее относиться к топливу – менеджеры салона ездили до нас так, что средний расход по борткомпьютеру составлял около 15 литров на сотню! Японская АКПП Aisin работает отлично, а в спортивном режиме позволяет дольше держать передачу и помогает резвее перемещаться по городу. Aveo не уступает на старте, выигрывая за счет редкого переключения скоростей – у «автомата» Chevrolet только 4 передачи, но в городе и этого достаточно. Несмотря на возраст, эта трансмиссия не хуже справляется со своими обязанностями, особенно нам понравилась незаметность переключений вверх и предсказуемость – вниз.

Рулевое управление более прозрачно у Volkswagen: нейтральное положение обозначено лучше, а малейшее отклонение вызывает нарастающее стремление руля вернуться обратно. Chevrolet чуть менее информативен, а на небольших скоростях управление резко становится менее острым, в отличие от Polo.

Подвеска обоих седанов довольно жесткая, но с ухудшением качества дороги более комфортным выглядит Aveo. Впрочем, Polo седан реабилитируется на ровном асфальте тем, что отлично держит прямую, поворачивает пусть и с небольшими кренами (сказался почти внедорожный клиренс), но без схода с намеченной траектории.

Дорожный просвет у Polo седана на 1.5 см больше, чем у Aveo (170 против 155 мм), это может пригодиться на разбитой проселочной дороге, скажем, на пути на дачу. Но дискомфорта на улицах города не доставит даже более скромный клиренс Chevrolet – к примеру, парковаться передними колесами вплотную к поребрику умеют обе машины.

Деньги

Входная плата в клуб владельцев Polo седана и Aveo с «автоматами» составляет 512 000 и 513 000 рублей соответственно. В случае Chevrolet в придачу к автомату покупатель получает еще и полностью укомплектованный автомобиль в максимальном варианте оснащения. Тем не менее, за эту сумму в Aveo не будет подогрева сидений и продольной регулировки рулевой колонки. Зато в Polo нет ни музыки, ни кондиционера – все за отдельную плату.

Что в итоге?

Volkswagen Polo стоит того, чтобы ждать. Тем более, что калужский завод вот-вот увеличит производство автомобилей в несколько раз, и очереди подсократятся. Скорее всего. Но Polo – ваш вариант, но недорогим (по сравнению с конкурентами) его уже не назвать. Если с деньгами «напряженка» и важен каждый рубль, Aveo – классический «бюджетный автомобиль»: с вас не возьмут лишнего за по-немецки стильный и эргономичный салон и кузов, а только за все самое необходимое, уже включенное в список оборудования.

Насколько оправдан наш выбор трансмиссии? Дилеры VW продают не больше 15% «автоматизированных» Polo-седанов. Ненамного больший процент и у реализованных Aveo с АКПП. Все оттого, что для покупателей автомобилей этого класса главное – цена, и все, что может повлиять на ее увеличение, тут же отбрасывается. Но «автоматизированные» автомобили понравились нам гораздо больше их механических вариантов; они комфортнее и позволяют легче переносить долгие городские «пробки». Правда, автомобили за полмиллиона рублей будут уже совсем не бюджетными вариантами…

Автомобили предоставлены на тест компаниями «Сигма Моторс», официальным дилером Volkswagen, и «Атлант-М Балтика», официальным дилером General Motors.

Читайте также:

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Источник

Chevrolet Aveo, Kia Rio или Volkswagen Polo?

Правящий тандем в классе бюджетных седанов-иномарок — это Renault Logan и Hyundai Solaris. За первый проголосовали 81909 человек, а за второй — 76625, причем своими кровными — то есть без вбросов, каруселей и прочих подтасовок. А каковы силы «оппозиции»? К «системной» можно отнести седан Volkswagen Polo (47491 голос) и набравший 33102 голоса Kia Rio. Авот новичок Chevrolet Aveo пока что из «несистемных»: его массовое производство в Нижнем Новгороде начнется в конце года (предполагаемый объем — 35 тысяч автомобилей в год), а нам достался Aveo, привезенный из Кореи и подсобранный вКалининграде. Chevrolet Aveo доступен без очереди. Впрочем, схлынул ажиотажный спрос и на другие бюджетные седаны: у дилеров можно найти даже калужский Polo! Даешь свободные и честные выборы? А что с бюджетом? Если обязательное условие — наличие кондиционера, электропакета и аудиосистемы, то Chevrolet будет стоить 507 тысяч рублей, Volkswagen — 523 тысячи, а Kia — 530 тысяч. За кого проголосуем?

Все три автомобиля не портят облик города — и даже украсят двор на его окраине. Интереснее других, пожалуй, Aveo — и не только потому, что новичок. Четыре раздельные круглых фары — это смело и так близко сердцу российского автомобилиста со стажем, простоявшего в многолетних очередях сначала за вазовской «трешкой», затем за «шестеркой». Но не слишком ли утомительно будет поддерживать такую красоту в чистоте, очищая фары от грязи и набившихся насекомых?

Читайте также:  Сравнение банковских курсов валют

Что касается интерьера Aveo, то у нас есть две новости. Начнем с хорошей: свежий молодежный дизайн уживается с удачной эргономикой. А как интригую­ще разливается по «жилам» аудиосис­темы бирюзовое свечение, едва вставишь ключ в замок зажигания! И хотя наши эксперты ругали «мотоциклетную» панель приборов, лично мне она понравилась, причем свыкся я с ней моментально. Здорово, что, как и в Polo, руль можно отрегулировать не только по высоте, но и по вылету, а боковые валики на спинке сиденья обнимают тебя и вовсе не по-бюджетному. Добавить бы регулировку поясничного подпора и «лифт» кресла — и вот вам идеал. Симметричная передняя панель уходит далеко к капоту, порождая ощущение, что ты в автомобиле классом выше. А еще — масса отсеков для мелочовки: помимо полочек у центральной консоли и емкого «подвальчика», есть два перчаточных ящика. Тот что вверху — поменьше, зато в нем пристроился USB-разъем. Приятно, но далековато: если подключить к аудиосистеме смартфон, то шнур протянется через полсалона.

А вот плохая новость: ощущение бюджетного автомобиля все же не покидает. Гулко хлопают двери, зазоры между панелями неравномерны, а запах едва нагретого робким мартовским солнцем жесткого пластика заставляет морщиться.

Другое дело — Volkswagen Polo. Ой, а двери-то громыхают еще сильнее, да и жесткие материалы, мягко говоря, далеко не изысканны. Солидный дизайн? На фоне азиатской витиеватости Соляриса — да, Volkswagen что сдержанный аристократ, но сравнение с Rio уже не в пользу Polo. Низкое и жесткое сиденье Kia не хуже фольксвагеновского — жаль, удобную посадку подберут не все: вылет руля не изменяется.

Молодежный — это значит тесный? Если Chevrolet и впрямь молодежный, то такое утверждение ошибочно: на зад­нем сиденье просторно, а огромный багажник таит угрозу, что домочадцы сделают вас заложником бесконечных садово-дачных перевозок. Но если дорога на дачу разбита, то можно откосить, сославшись на клиренс в 115 мм. Меня, пока еще не дачника, он тоже не устраивает: как с таким дорожным просветом добраться на пикник к водоему?

Volkswagen более универсален — сзади еще вольготнее, а дорожный просвет на 25 мм больше. Но будьте внимательнее в колее — нижние опоры пружин задней подвески находятся всего в 120 мм от земли. Это вам не Renault Logan. Да и Kia Rio — тоже не Logan: просвет-то у него солидный, почти 160 мм, но сзади тесно, а багажник скромнее всех.

Молодежный — значит активный? Опять мимо Chevrolet. Новая платформа, жесткий кузов, а ощущения — как от автомобиля предыдущего поколения, на котором наш эксперт Ярослав Цыпленков проехал 75 тысяч километров. Он-то живо вспомнил настройки подвески, когда на типичных городских швах-стыках трясет, а на волнах укачивает. Все так же!

Неважно чувствует себя Chevrolet и на разбитых дорогах, требуя подруливаний и снижения темпа из-за опасности пробоя. На гладком же асфальте Aveo хоть и не дарит счастья от управления, но хотя бы не вызывает негативных эмоций. Невысокое усилие на руле вполне информативно, а чувствительность выверена и вовсе здорово. Жаль, ранней весной хороших дорог у нас осталось мало — снег, похоже, нынче сходит вместе с асфальтом.

В силовом агрегате Aveo задора больше. Знакомый по автомобилям Opel двигатель 1.6 (115 л.с.) серии Ecotec в паре с «короткой» пятиступенчатой механической трансмиссией разгоняет самый тяжелый в трио автомобиль (1214 кг) до 100 км/ч за 11,4 с. В городе такой динамики достаточно — можно даже трогаться со второй передачи, а на четвертой сносно ускоряться уже с 40 км/ч. Это приятно еще и потому, что радости в смене передач мало — рычаг ходит слишком размашисто. А со скорости 100 км/ч заявляет о себе обратная сторона «короткой» трансмиссии: в салоне доминирует шум мотора, раскрученного на пятой передаче до 3000 об/мин. На повышенную громкость выходит и шум от шин. Причем мы поездили на Aveo как на зимних нешипованных шинах Bridgestone Blizzak WS60, так и на штатных летних покрышках Hankook Optimo K415: тембр разный, а громкость одна.

В итоге, похоже, можно поздравить дизайнеров Chevrolet с победой над инженерами: яркая внешность есть, а ездового характера нет. Не исключено, что крохотный дорожный просвет — еще один элемент этой победы.

А Rio оказался удивительно тихим. Даже на 120 км/ч можно общаться с попутчиками, не повышая голоса. Тогда как из Polo хочется выйти уже на 90 км/ч — он даже шумнее Aveo! Гудят шины, воет ветер, а мотор будто установили прямо в салоне, где-то за крышкой перчаточного ящика. А потому не будем жалеть об отсутствии у Polo USB-разъема: музыку на высокой скорости все равно слушать трудно.

Зато Volkswagen задает стандарты управляемости в классе: вести его и легко, и приятно вне зависимости от качества и «закрученности» дорог. Разве что шипованные шины Nokian Hakkapeliitta 5 свели на нет и без того невысокое усилие на руле в околонулевой зоне.

Читайте также:  Athlon x2 270 сравнить

Но этим же стандартам соответствует Rio! Руль информативнее, чувствительность выше, еще бы изолировать баранку от ударов на неровностях. Вспомните о мощном 123-сильном моторе, разгоняющем Rio до 100 км/ч за 10,5 с, — и вот вам самый драйверский бюджетный седан! Правда, из-за довольно «длинных» передач (на второй можно набрать 95 км/ч, а на третьей — 130 км/ч) Rio не показал выдающейся эластичности — перед напряженным маневром лучше выбрать ступень пониже.

Polo медленнее (скорость он набирает вровень с Aveo), а задемпфированная в начале хода педаль газа затрудняет движение в пробках и напоминает о карбюраторе с неисправным ускорительным насосом. А неожиданным открытием этого теста стала плавность хода Polo, на которую благотворно повлияли все те же шипованные покрышки. Volkswagen вообще не замечает «мелочей», о которые то и дело спотыкается жесткий Kia. Вдобавок Rio острее проскакивает короткие волны, хотя, на наш взгляд, такой отклик все же приятнее, нежели свойственная Aveo раскачка.

Вот что нам понравилось в Rio больше всего, причем безоговорочно, так это тормоза. Несмотря на то что с лета прошлого года седаны Polo оснащаются новой прошивкой антиблокировочной системы (проблема была выявлена нами еще полтора года назад — при совмещении объездного маневра с торможением эффективность замедления падает до недопустимо низкого уровня), отзывной кампании объявлено не было, и нам достался автомобиль со старым софтом. Фирменное «растормаживание» мы пережили, как в первый раз, — с учащенным сердцебиением. Чудит АБС и у Aveo: достаточно попасть при торможении на стык или неровность — и замедление практичес­ки сводится на нет. Не у всякого хватит самообладания отпустить и вновь нажать педаль тормоза, сбросив таким образом «глюк» антиблокировочной системы.

В итоге у Chevrolet — третье место. Может, мы не разглядели, не уловили изюминку? Бывает. Но если она все же есть, то мы точно до нее докопаемся: именно этот Aveo мы купили для ускоренных ресурсных испытаний, где каждый из 30 тысяч «жестких» километров приравнивается к трем километрам обычной эксплуатации. К слову, уже сейчас на новом автомобиле ворчит первичный вал коробки передач, а сама коробка в масляных подтеках.

Наши ресурсные испытания Polo уже позади, причем их итогом стали рекордно низкие траты на ремонт и запчасти: фактически Volkswagen требовал только регламентного обслуживания. Но в сегодняшнем сравнительном тесте он второй. Подвели неважная шумоизоляция и коварная настройка АБС.

Победил Rio. Быстрый, тихий, хотя и не располагающий к грузопассажирским перевозкам. И все бы хорошо, но его технологический близнец Hyundai Solaris по ходу ресурсного марафона Авторевю потребовал на ремонт вдвое больше денег, чем Polo. А ведь регламентные ТО для Kia обходятся еще дороже, чем для Hyundai. Так что если принимать в расчет не только экспертные оценки, но и надежность и стоимость владения, то лучшим выбором по-прежнему остается Polo.

А Chevrolet Aveo? Когда этот выпуск Авторевю увидит свет, Aveo пройдет по дорогам автополигона первые тысячи «ресурсных» километров. Вдруг этот седанчик окажется даже надежнее Polo? Тогда — прямиком в «системную» оппозицию, а там. Чем черт не шутит! Будем держать вас в курсе!

Снаряженная масса, развесовка по осям и размеры

* Погрузочная высота Красным выделены данные производителей, черным — измерения Авторевю

Безопасность

Самый скромный базовый набор средств безопасности предлагает калужский Volkswagen Polo: фронтальные подушки безопасности, ограничители усилия передних ремней, задние подголовники и крепления Isofix, а за АБС придется доплачивать 9090 рублей. Aveo и Rio оснащаются АБС уже в «базе», а вдобавок имеют преднатяжители передних ремней, но самый простой Aveo лишен задних подголовников (они есть только в комплектациях LT и LTZ). Все три седана можно за доплату оснастить боковыми подушками безопасности для передних седоков, но занавески безопасности предлагаются только для Aveo и Rio. А система стабилизации положена только топ-версиям Rio и Polo.

Volkswagen Polo (краш-тест Авторевю)

Фронтальный краш-тест седана Volkswagen Polo мы проводили полтора года назад: автомобиль набрал 14,3 балла из 16 возможных — это максимальные четыре звезды в рейтинге ARCAP. Небольшому риску подвержены только ребра обоих седоков и голени водителя, вдобавок один штрафной балл снят за защиту ног из-за металлических конструкций рулевой колонки, близко расположенных к травмобезопасному кожуху. А в Европе эксперты Euro NCAP провели краш-тесты хэтчбека Volkswagen Polo. Пятидверка заработала пять звезд, причем оценка за фронтальный краш-тест оказалась всего на полбалла выше (14,8), чем у нашего седана. Боковые удары хэтчбек с занавесками безопасности выдержал на отлично. Малолетние пассажиры в креслах Bobsy G1 и G0 Plus защищены хорошо (86%), а безо­пасность пешеходов эксперты оценили в 41%.

Hyundai Solaris (краш-тест Авторевю)

Об уровне пассивной безопасности Kia Rio можно судить по краш-тесту родственного седана Hyundai Solaris, который выступил хуже Polo-седана и заработал только две звезды ARCAP. Оценка за фронтальный краш-тест — 8,5 балла из 16: нагрузки на грудные клетки манекенов велики, а ногам водителя угрожает механизм фиксации рулевой колонки и сильно сместившаяся назад и вверх педаль сцепления. Для сравнения: хэтчбек Kia Rio для европейского рынка с иными кузовными панелями и шестью подушками безопасности заработал пять звезд по методике Euro NCAP, достойно выдержав все краш-тесты. Безопасность пассажиров-детей в креслах Britax Römer Duo Plus и Baby Safe эксперты оценили на 84%, а «пешеходный рейтинг» даже выше, чем у Polo, — 46%.

Новый Chevrolet Aveo в прошлом году прошел испытания на безопасность по методике Euro NCAP — хэтчбек для европейского рынка с шестью подушками безопасности выдержал все краш-тесты без замечаний и заработал максимальные пять звезд. Малыши в креслах Britax Römer Duo и Baby Safe защищены даже лучше, чем в Polo и Rio (87%), а агрессивный передок оказался «дружелюбнее» к пешеходам, чем у конкурентов, хотя слишком жесткая передняя кромка капота не позволила заработать больше 54%. Но в России Aveo удостоится лишь четырех звезд Euro NCAP: система стабилизации для российского рынка не предлагается даже за доплату.

Chevrolet Aveo*
Пассивная безопасность 34,3 балла (95%)
Фронтальный краш-тест 15,4 балла (96%)
Боковой краш-тест 8 баллов (100%)
Удар о столб 7,8 балла (98%)
Удар сзади 3,1 балла (78%)
Защита пассажиров-детей 42,5 балла (87%)
Защита пешеходов 19,2 балла (54%)
Превентивная безопасность 6,5 балла (93%)
Снаряженная масса 1102 кг
* По методике EuroNCAP 2009 года

Что почем?

Седан Volkswagen Polo (1,6 л, 105 л.с.) можно купить за 429100 рублей, причем в базовой комплектации Trendline уже есть две подушки безопасности, электростеклоподъемники, складывающееся целиком заднее сиденье, маршрутный компьютер, центральный замок и регулировка руля по высоте и вылету. Гораздо привлекательнее выглядит комплектация Comfortline за 514900 рублей — с кондиционером, АБС, электроприводом и обогревом зеркал, подогревом передних сидений, раздельным задним сиденьем и окраской «металлик», а наш седан за 527520 рублей вдобавок имел CD-ресивер и кожаную оплетку руля. Шестиступенчатый «автомат» для Polo обойдется в 45900 рублей. Времена огромных очередей за калужским седаном прошли — машины есть в свободной продаже и в ближайших поставках, но если подходящей среди них не нашлось, придется оформлять заказ и ждать от трех до пяти месяцев.

Гарантия — два года без ограничения пробега.

Chevrolet Aveo (1,6 л, 115 л.с.) формально стоит от 444 тысяч рублей, но машины в базовой комплектации LS с двумя подушками безопасности, АБС, передними электростеклоподъемниками, CD-проигрывателем, центральным замком и жестко закрепленным задним сиденьем поступят к дилерам лишь осенью. Пока же можно купить седан в исполнении LT за 487 тысяч рублей — у него есть кондиционер, задние подголовники, передатчик Bluetooth и складная спинка заднего сиденья. Наш Aveo с полным электропакетом, подогревом передних сидений, регулировкой руля по вылету и окраской «металлик» стоит 515 тысяч рублей — на 12500 рублей дешевле участвовавшего в тесте Polo-седана, но ни бортового компьютера, ни регулировки сидений по высоте у Chevrolet нет. Зато доплата за шестиступенчатый «автомат» — всего 33 тысячи рублей. В свободной продаже автомобилей пока немного, но ждать заказанный седан придется не более месяца.

Гарантия — три года или 100000 км пробега, но в течение первых двух лет пробег не ограничивается.

Седан Kia Rio в начальной комплектации Comfort оснащается двигателем 1.4 (107 л.с.) и стоит 469900 рублей, зато уже в «базе» есть две подушки безопасности, АБС, кондиционер, передние электростеклоподъемники, бортовой компьютер, раздельная спинка заднего сиденья и регулировка сиденья водителя по высоте, хотя руль во всех комплектациях регулируется только по высоте. Версия Luxe с мотором 1.6 (123 л.с.) имеет полный электропакет, CD-ресивер, подогрев передних сидений и стоит 529900 рублей — почти как Polo-седан с похожим оснащением. А в наших руках побывал Rio в исполнении Prestige за 569900 рублей — с шестью подушками безопасности, климат-контролем и легкосплавными колесами. За четырехступенчатый «автомат» для Rio нужно доплачивать 40 тысяч рублей. Подходящий автомобиль можно найти в наличии у дилеров, а срок поставки на заказ — от одного до трех месяцев в зависимости от комплектации.

Гарантия — пять лет или 150000 км пробега.

Альтернатива

Выбор седанов ценой до 600 тысяч рублей очень широк: даже не считая совсем уж бюджетных машин вроде узбекской Нексии и украинского Шанса, на российском рынке продается более двух десятков таких моделей. Но некоторые автомобили гольф-класса попадают в эту ценовую категорию только в «пустых» базовых версиях с самым слабым мотором.

Автомобиль Двигатели Коробка передач* Начальная цена Подробности
BYD F3 1.5 (95 л.с.) М5 364900 руб. 13-14, 2008
Chery M11 1.6 (117 л.с.) М5 428700 руб. 23, 2010
Chevrolet Lacetti 1.4 (95 л.с.), 1.6 (109 л.с.) М5/А4 412500 руб. 24, 2008
Chevrolet Cruze 1.6 (109 л.с.) М5 532000 руб. 9, 2010
Fiat Albea 1.4 (77 л.с.) М5 399000 руб. 7, 2007
Fiat Linea 1.4T (120 л.с.) М5 494900 руб. 8, 2011
Ford Focus 1.6 (85 л.с.) М5 542000 руб. 13, 2011
Geely MK 1.5 (94 л.с.) М5 339000 руб. 19, 2008
Haima 3 1.8 (112 л.с.) М5/А4 429900 руб.
Hyundai Accent 1.5 (102 л.с.) М5 377700 руб. 7, 2007
Hyundai Solaris 1.4 (107 л.с.), 1.6 (123 л.с.) М5/А4 443000 руб. 8, 2011
Lifan Solano 1.6 (106 л.с.) М5 394900 руб.
Nissan Almera Classic 1.6 (107 л.с.) М5/А4 473000 руб. 24, 2008
Nissan Tiida 1.6 (110 л.с.) М5/А4 559000 руб. 22, 2007
Opel Astra Family 1.6 (115 л.с.) М5 564650 руб. 20, 2007
Renault Logan 1.4 (75 л.с.), 1.6 (84 или 102 л.с.) М5/А4 338000 руб. 8, 2011
Renault Symbol 1.6 (102 л.с.) М5/А4 499000 руб. 24, 2008
Renault Fluence 1.6 (106 л.с.) М5 599600 руб. 9, 2010
Tagaz C10 1.3 (93 л.с.) М5 369900 руб.
Vortex Estina 1.6 (119 л.с.), 2.0 (136 л.с.) М5 399900 руб. 13-14, 2008
* М — механическая, А — автоматическая, В — вариатор; цифра обозначает количество ступеней

Диаграмма показывает соотношение важнейших, но порой конфликтующих качеств автомобилей — динамики и комфорта. Для наглядности мы выделили три зоны: красную (автомобиль не удовлетворяет требованиям потребителя), желтую (удовлетворяет восновном) изеленую (удовлетворяет полностью). Ось Динамика проградуирована в процентах от максимально возможной экспертной оценки, которая складывается из трех составляющих: разгона, торможения и управляемости. Та же ситуация с осью Комфорт (врасчет приняты оценки за плавность хода, виброзащиту иакустический комфорт)

Источник