Меню

Единицы измерения массы самолета



Единицы измерения массы самолета

Единицы измерения ICAO

Приложение 5 к Конвенции о международной гражданской авиации устанавливает 3 таблицы единиц измерения (ICAO, Blue — Голубая, Si) и дает возможность государствам избирать и использовать любую из них, известив об этом ИКАО

Расстояния, используемые в навигации, донесениях о местонахождении, превышающие 2-3 морские мили)

Сравнительно короткие расстояния, применяемые в аэропортах

Абсолютные высоты, превышения относительной высоты

Горизонтальная скорость полета, скорость ветра

Вертикальная скорость полета

метры в
секунду

метры в
секунду

Направление ветра на посадке и взлете

градусы от магнитного меридиана

Направление ветра для всех других целей

градусы от истинного меридиана

километры, на ВПП и менее 5 км — метры

Установка атмосферного давления на высотомере

тонны или килораммы

часы и минуты,
сутки начинаются в полночь по всемирному
времени UTC

Некоторые страны, приняв одну из систем измерения, вносят в нее различия, например:

  • установка барометрической шкалы высотомера может даваться в дюймах ртутного столба (inches);
  • расстояния и видимость могут указываться в сухопутных милях;
  • горизонтальная скорость полета и скорость ветра у земли могут указываться в сухопутных милях в час;
  • направление ветра на взлете и на посадке может указываться не в градусах, а в румбах от магнитного меридиана, а направление ветра на высоте — в румбах от истинного меридиана;
  • температура может указываться в градусах Фаренгейта.

Принятая государством система измерения и отклонения от международных стандартов публикуются в:

  • Приложении 5 к Чикагской конвенции;
  • сборниках информационных данных по обеспечению международных полетов для экипажей Аэрофлота;
  • сборниках Jeppesen в разделе “Таблицы и коды”, стр. 27 — 30;
  • саплиментах AERAD в разделе Air Traffic Control;
  • AIP государств в разделе General.

Экипажи воздушных судов при передаче сообщений наземным станциям должны применять единицы измерений, опубликованные для той наземной станции, которой адресуется информация. При этом международные стандарты предусматривают допущение, если экипаж извещает о временной невозможности пользования опубликованной таблицей, при котором наземная станция должна передавать информацию в тех единицах, которые запрашивает экипаж воздушного судна. Такое допущение введено для случаев временной невозможности пользоваться опубликованными таблицами из-за отсутствия на борту воздушного судна пересчетных таблиц или несоответствия самолетного оборудования для пользования опубликованными единицами измерения.

Соотношение единиц измерения

Формулы для пересчета

Давление

760ммрт.ст.=1013,2mb=1013,2hpa=29,92inch
1ммрт.ст.=1,333mb=1,333hpa=0,0394inch
1mb=1hpa=0,75ммрт.ст.=0,0295inch
1hpa=1mb=0,75ммрт.ст.=0,0295inch
1inch=33,86mb=33,86hpa=25,4ммрт.ст.

Pinch=Pmb/33,86=Pммрт.ст./25,4
Рммрт.ст.=3/4Рmb
Pmb=Phpa=4/3Рммрт.ст

Расстояния

1nm=1,852км=1,151sm=1,151am
1sm=1am=1,609км=0,869nm
1км=0,54nm=0,622sm=0,622am
1ft=0,3м=12inch
1inch=0,254м=2,54см=25,4мм
1м=3,28ft=39,36inch

Snm=Sкм/1,852=Ssm/1,151
Ssm=Sam=Sкм/1,609=Snm/0,869
Sкм=Snm/0,54=Ssm/0,622
Sft=Sм/0,3=Sinch/12
Sinch=Sсм/2,54=Sft´12
Sм=Sft/3,28=Sinch/39,36
Snm=Sкм/2+0,1(Sкм/2)
Sкм=Snm´2+(Snm´2)

Скорости

1м/с=196,8ft/min=60м/мин=1,96knot=3,6км/ч
1knot=1nm/h=101,2ft/min=30,87м/мин=0,51м/с
1км/ч=0,54knot
1knot=1,852км/ч

Vм/с=Vft/min/196,8=Vknot/1,96=Vкм/ч/3,6
Vknot=Vft/min/101,2=Vм/мин/30,87=Vм/с/0,51
Vкм/ч=Vknot/0,54=Vknot´1,852
Vknot=Vкм/ч/1,852=Vкм/ч´0,54
1м/с=200ft/min; 5м/с=1000ft/min
Vм/с=Vknot/2=Vft/min/200
Vft/min=Vknot´100
Vknot=Vft/min/100

Масса

Температура

t°F=9/5t°C+32
t°C=5/9(t°F-32)
t°C=(t°F-32)/2+0,1(t°F-32)/2
t°C»5/9°F-18

Источник

Таблицы единиц измерения.

В мире нет единства в применении единиц измерения, в том числе, и по выполнению навигационных

измерений в воздухе, и измерений на земле, связанных с выполнением полётов.

Это обстоятельство создаёт проблемы , непосредственно связанные с безопасностью выполнения международных полётов. Целью Международной организации гражданской авиации ИКАО в этом направлении является унификация единиц измерения в воздушных и наземных операциях гражданской авиации. Четвёртое издание Приложения 5 (единицы измерения, подлежащие использованию в воздушных и наземных операциях) к Конвенции о международной гражданской авиации издано в июле 1979 года. Это издание с 26 ноября 1981 года заменило все предыдущие издания Приложения 5.

Четвёртое издание содержит требования к применению стандартизированной системы единиц измерений, в основу которой положена международная система единиц измерения СИи некоторые единицы, не входящие в систему СИ, которые считаются необходимыми для деятельности международной гражданской авиации (постоянно применяемые и временно допускаемые альтернативные).

Предыдущим изданием Приложения 5 предусматривалось использование идентичных единиц измерений, указанных в таблице ИКАОи в Голубой таблицы, за исключением единиц превышений,

абсолютных и относительных высот (футы) и вертикальной скорости (футы в мин). Эти исключения

относились к Голубой таблице.

Измеряемая величина Основная единица и её русское обозначение Альтернативная единица (не СИ) её русское обозначение
Расстояния, применяемые в навигации, донесения о местоположении и т.д., обычно превышающие 4000 метров. Километры (км) Морские мили (м.мили)
Сравнительно короткие расстояния на аэродромах например длина ВПП Метры (м) Футы (фут)
Абсолютные и относительные высоты , превышения Метры (м) Футы (фут)
Горизонтальная скорость, включая скорость ветра Километры в час (км/ час) Узлы (уз)
Вертикальная скорость Метры в секунду (м/с) Футы в минуту (фут/мин)
Направления ветра для взлёта и посадки Магнитные градусы (0)
Направления ветра за исключением взлёта и посадки Истинные градусы (0)
Дальность видимости на ВПП Метры (м)
Видимость Километры (км)
Установка давления на высотомере, атмосферное давление Гектопаскали (ГПА)
Температура Градусы Цельсия (С)
Вес Килограммы (кг)
Время Часы и минуты в 24 суточном исчислении, начиная с полуночи по UTC

Постоянно применяемые единицы, наравне с единицами СИ. не входящие в систему СИ:

масса — метрическая тонна (т);

плоский угол — градус, минута, секунда (*,’,»)

температура— градус Цельсия (°С)

время— минута, час, сутки, неделя, месяц, год (мин, ч, сут)

объём — литр (л)

Временно допускаемые альтернативные единицы, не входящие в систему СИ:

расстояние(большое, обычно превышает 4000 м) — морская миля (м. миля)

расстояние(вертикальное) — Фут (фут)

скорость — узел (уз)

Альтернативные единицы временно остав­лены в силу их широкого применения и во избежание проблем, связанных с безопасно­стью полетов. Срок изъятия этих единиц из употребления Советом ИКАО не установлен.

Стандартное применение основных специ­альных единиц измерения представлено в таблице 1.1.

Примечание к таблице 1.1

— Иногда воздушная скорость полёта выражается числом Маха

— Видимость менее 5 км может выражаться в метрах

UTC — всемирное координированное время

UTC — Coordinated Universal Time — Все­мирное координированное время UTC заме­няет среднее гринвичское

время GMT — Greenwich Mean Time

В основу UTCположено всемирное время и Международное атомное время.

Всемирное время — это Среднее солнечное время на меридиане Гринвича с началом от­счета от полуночи. Основано оно из измере­ниях Среднего солнечного времени в ряде мест Земли.

Международное атомное время измеряется групповым эталоном, состоящим из лучших национальных эталонов ряда стран, которые сотрудничают с Международным бюро вре­мени.

Шкала Атомного времени равномерна. На­чало отсчета шкалы Атомного времени сов­мещают с началом отсчёта шкалы Всемирно­го времени.

При необходимости Международное атом­ное время корректируют с таким расчётом чтобы UTC не расходилось с Всемирным временем более чем на 0,5 сек.

По UTC согласовывают работу междуна­родных средств транспорта и связи, дают координаты небесных светил, моменты восхода и захода Солнца и Луны в Авиационном астрономическом ежегоднике.

Кроме стандартных единиц измерения, ус­тановленных Приложением 5. можно встре­тить и другие единицы:

— измерение расстояния в статутных (анг­лийских) милях

— измерение температуры по шкале Фарен­гейта

— измерения давления в миллиметрах и дюймах ртутного столба

— измерения веса в фунтах и т.д.

При подготовке к выполнению междуна­родного полета экипаж должен уточнить, ка­кие единицы измерения применяют в тех государствах, над территорией которых будет выполняться полет.

В сборниках аэронавигационной информа­ции (маршрутных руководствах), издаваемых фирмой «Jeppesen» (клапан «Air I raffle cont­rol»), сведения о единицах измерения» при­меняемых в том или ином государстве, даются в виде таблиц (таблица 1.2 Австрия).

1.2 Перевод единиц измерения.

1. Перевод расстоянии.

а) морских миль в километры и обратно: 1 NM = 1,852 km; NM — Nautical Mites (морские мили)

Snm x 1,852 = Skm;

Skm x 0,539 = Snm или Skm : 1,852 = Snm ( S число )

Skm = Snm x 2 — 1/10 произведения: 35 NM x 2 — 7 NM = 63 km

Snm= Skm ; 2 + 1/10 мастного; 200 km: 2 + 10 km = 110 MM

Перевод на НЛ 10:

100 (1000) «MM» 100 (1000) «MM»

Snm Skm? Snm? Skm

б) перевод статутных (сухопутных, английских) миль в километры и обратно: 1 SM = 1,609 km; SM — Statute Miles 1 SM =1,609 km ; SM —Statute Miles

Ssmx 1,609 = Skm;

Skmx 0,621 = Ssm или Skm : 1,609 = Ssm

Перевод на НЛ 10:

100 (1000) «AM» 100 (1000) «AM»

Ssm Skm? Ssm? Skm

Distance used in na­vigation, position re­porting, etc. generally in excess of2 to 3 nautical miles NAUTICAL MILES
Relatively short dis­tances such as those relating to aerodromes (e.g., runway lengths) METERS
Altitude, elevations, and heights FEET
Horizontal speed in­cluding wind speed KNOTS
Vertical speed FEET per M IN
Wind direction for landing and taking off DEG/MAG
Wind direction ex­cept for landing and taking oft DEG/TRUE
Visibility including runway visual range KM or METERS
Altimeter settings at­mospheric pressure hPa
Temperature DEG/CELSIUS (CENTIGRADE)
Weight mt or KGS
Time HR & MIN the DAY of 24 HR BE­GINS AT MID­NIGHT UTC

в) перевод футов и метры и обратно:

1 ft = 0,305 m; 1m = 3,281 ft; ft — foot.

1′ » 0,3 m; 1m » 3,3′ (вместо ft применяют апостроф);

1000′ х 0,3 = 300 m; 1000m x3,3 = 3300′

Перевод на НЛ 10:

100 (1000) «футы» 100 (1000) «футы»

г) соотношение дюйма (inch) с другими единицами измерения:

1″= 25,4 mm; 1 mm= 0,0394″; 1″ = 2,54 см; 1‘= 12″ (1 ft = 12 inches)

2. Перевод скоростей полета.

а) поступательная скорость:

1 kt =1 NM/h =30,86 m/min =0,514 m/s; kt —knot — узел;

Vktx 1,852 = Vkm/h; Vkm/h x 0,539 = Vk

Перевод скоростей из узлов в км/час и об­ратно производится аналогично переводу расстоянийв морских милях в расстояния выраженные километрах и обратно.

Читайте также:  Правила эксплуатации средств электрических измерений птээп

Vkt х 0,514 = Vm/s; Vm/s х 1,9438 = Vkt.

Для упрощенных расчетов принимают:

1kt » 0,5m/s;

1 m/s = 2kt;

200kt х 0.5=100 m/s (или делим на 2);

200m/s x 2 » 2400kt.

Vft/min x 0,00508 = Vm/s

Vm/sx 196.85 = Vft/min.

Для практических расчетов принимают:

1 m/s = 200 ft/min;

5 m/s » 1000 ft/min;

600 ft/min : 200 » m/s;

4 m/s x 200 » 800 ft/min.

1 hPa = 1 nib ( 1 гекгопаскаль = 1 миллибару);

1 hPa (mb) = 0,75 mm of mercury (мм рт. ст.) или 1 hPa (mb) = 3/4 mm of mercury;

1000 mb x 0,75 = 750 мм рт. ст.;

1 мм рт. ст. = 4/3 mb;

720 мм рт. ст. х 4/3 = 960 mb.

3.Перевод давления в дюймах ртутного стол­ба в давление, выраженное в миллиметрах н миллибарах ртутного столба:

1 inch of mercury = 25,4 mm of mercury;

29,76 inches x 25,4 = 756 мм рт. ст.;

1 inch of mercury = 33,863 mb;

29,76 inches x 33,863 = 1007,8 mb.

Примечание: В сборнике АНИ фирмы «Jeppesen» а разделе «Tables and Codes» пуб­ликуются переходные таблицы единиц изме­рения. Чтобы избежишь ошибок в определе­нии величины давления при переходе от од­ной системы измерения давления к другой, рекомендуется пользоваться только пере­водными таблицами.

1 kg = 2,2046 lbs;

Mlbs x0,45359 kg=Mkg;

Mkgx 2,2046 = Mlbs;

1 metric ton = 2204,6 lbs.

°С — температурная шкала Цельсия;

°F—температурная шкала Фаренгейта;

t°С и (t°F — 32°’)/1,8;

t°F = 1,8 t°C + 32°

6. Перевод английских галлонов в литры и обратно

англ. галлоны x 4,546=литры;

литры x 0,2205= англ. галлоны;

англ. галлоны x 1,2205=условные галлоны; условные галлоны x 0,830= англ. галлоны.

Дата добавления: 2015-04-21 ; просмотров: 5011 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

Источник

Массовые характеристики самолета

При расчете коммерческой загрузки самолета в качестве основной величины используются «Масса — т» и «Массовые характеристики».

Массовые характеристики — это понятия, обозначения и опреде­ления массы самолета в целом и отдельных его составляющих, исполь­зуемых в расчете коммерческой загрузки.

Численное значение массы тела в килограммах равно численному значению его веса в килограммах и определяется взвешиванием на рычажных весах.

В настоящем Руководстве кроме массы используются еще такие величины, как плотность, сила и давление.

Плотность (р) — величина, определяемая отношением массы ве­щества к занимаемому им объему. Например, нормативные плотности багажа, почты и груза составляют: рдг= 120 кг/м^3, рпч=270 кг/м^3, Ргр = 300 кг/м^3.

Сила (f) — векторная величина, служащая мерой механического взаимодействия тел. F = mа,

где m — масса тела, a — ускорение, сообщаемое этому телу си­лой — f.

На земле на каждое тело действует сила тяжести, равная произ­ведению массы на ускорение свободного падения (g): f = mg.

Эта сила определяется на пружинных весах.

Единица измерения силы — ньютон (Н). Ньютон равен силе, сообщающей телу массой 1 кг-ускорение 1 в направлении дейст­вия силы.

Давление (р) — сила f, действующая на элемент площади :

Единица измерения давления — паскаль (Па). Паскаль равен давлению, вызываемому силой 1 Н, на площадь 1

Например, допустимое давление на пол грузового отсека (багаж­ника) составляет 3 922 или Па, что соответствует 400 кгс/м3 так как 1 равна 9,81

Масса пустого самолета — это масса самолета после его

изготовления на заводе. определяется взвешиванием и вписывается в формуляр самолета.

Масса пустого самолета складывается из массы планера массы силовой установки , массы оборудования кабины экипажа пассажирских салонов, бытовых и багажно-грузовых помещений, пилотажно-авигационного оборудования , массы несливаемого остатка топлива и жидкости в системах :

Масса пустого самолета является исходным параметром при рас­чете центровки и загрузки самолета.

Масса пустого снаряженного самолета — масса пустого самолета с основным и дополнительным снаряжением (съемным оборудованием самолета).

Величина определяется по формуле:

Основное снаряжение: кислород, жидкости в бытовых сис­темах, служебное оборудование (трапы, стремянки. ), несъемное буфетно-кухонное оборудование, масло силовой установки.

Основное снаряжение, как правило, общее для данного типа само­лета и постоянно находится на борту.

Дополнительное снаряжение: киноаппаратура, магни­тофоны и радиоустановки, аварийно-спасательные средства (надувные желоба, плоты, жилеты. ), съемное буфетно-кухонное оборудование, холодильники, жидкость «И». багажно-грузовые поддоны и контей­неры, средства крепления груза.

Дополнительное снаряжение самолета может меняться в зависимо­сти от назначения и условий полета, класса обслуживания пассажиров.

1. На пассажирских самолетах предусматриваются салоны перво­го класса с повышенным комфортом, обеспечиваемым дополнительным снаряжением и обслуживанием.

2. Если маршрут проходит над водной поверхностью с удалением от берега более 30 мин полета, то самолет снаряжается индивидуаль­ными надувными спасательными жилетами массой 1,15 кг и групповы­ми плотами массой 554-65 кг.

3. Багаж, почта и груз транспортируются россыпью, на поддонах или в контейнерах. Для штучных и тарно-штучных грузов используют­ся поддоны ПАВ-2,5, ПАВ-3 и ПАВ-5,6, грузоподъемностью 2,5, 3,62 и 5,6 т. Груз размещается на поддоне так, чтобы центр тяжести (ЦТ) груза совпадал с геометрическим центром поддона (±5% по длине и ±10% по ширине поддона). Груз швартуется к Поддону сетками. По­грузка поддонов в самолет осуществляется с помощью бортовой меха­низации по роликовым дорожкам или шариковым панелям. Поддоны крепятся в самолете стандартными рельсовыми замками за боковые фитинги поддонов.

В гражданской авиации используются также универсальные авиа­ционные контейнеры УАК-5 и УАК-10, грузоподъемностью 5,67 и 11,34 т (с учетом массы контейнера). Погрузка, такелаж и крепление контейнеров производится так же, как и поддонов.

Груз в контейнерах крепится верхними ремнями (при зазоре между грузом и потолком бо­лее 200 мм). Контейнеры закрываются, пломбируются и нумеруются.

Контейнеры и поддоны размещаются на самолете в соответствии с центровочным графиком и схемой загрузки. Допустимая погрешность в центровке не должна превышать ±0,5% САХ.

Крупногабаритный груз крепится на самолете специальными тро­сами, цепями или ремнями за швартовочные узлы.

Основное и дополнительное снаряжение учитывается в эксплуата­ционной массе самолета.

Масса экипажа — масса летного состава экипажа. Ее величина в кг определяется по формуле:

,где

80 — нормативная масса одного члена летного состава экипажа в кг;

n’ — число членов экипажа.

Масса бортпроводников — масса обслуживающего персонала экипажа.

Ее величина в кг определяется по формуле:

где 75 — нормативная масса одного бортпроводника (бортоператора) с ручной кладью в кг; — число бортпроводников (бортоператоров) на самолете. Величина определяется пассажиров вместимостью самолета (один бортпроводник на каждые 50 пассажиров), грузоподъемностью и слож­ностью бортовой механизации производства погрузочно-разгрузочных работ.

Например, на самолетах Ил-86 350 пассажиров обслуживает 8—12 бортпроводников. Большая грузоподъемность (40 т) и сложная механизация самолета Ил-76Т определяет наличие на борту двух опе­раторов.

Масса бортпроводников (операторов) учитывается в эксплуатаци­онной массе самолета.

Масса продуктов питания — общая нормированная масса

продуктов питания с упаковкой, посудой и контейнерами, сувениров для продажи, мягкого инвентаря и литературы.

Общая нормативная масса продуктов питания состоит из норми­рованных на данный рейс продуктов для экипажа и пассажиров и продуктов сверх нормы для продажи.

Масса продуктов, сувениров и легкого инвентаря значительно уве­личивается с введением обслуживания пассажиров по первому классу.

Масса продуктов питания учитывается в эксплуатационной массе самолета.

Масса коммерческой загрузки — общая масса пассажиров,

багажа, почты, груза, зимних пальто. Величина определяется по формуле:

Максимальная масса коммерческой загрузки — наибольшая коммерческая загрузка, ограниченная количеством пассажирских мест, вместимостью багажно-грузовых помещений и прочностью эле­ментов конструкции планера. Это обеспечивает высокую эффективность и безопасность авиаперевозок в течение всего ресурса самолета.

Предельная масса коммерческой загрузки — наибольшая

коммерческая загрузка, определяемая требованиями безопасности по­лета в нормальных условиях предстоящего рейса.

За принимается наименьшая величина из двух:

Расчет второй величины предельной коммерческой загрузки сво­дится к определению разности между максимально допустимой и экс­плуатационной массой самолета на взлете.

Эта разность подсчитывается с учетом топлива:

Два значения предельной коммерческой загрузки необходимо сравнить между собой и наименьшее из них принять как искомую величину

Требования безопасности взлета, полета и посадки в ожидаемых условиях предстоящего рейса обеспечиваются ограничением макси­мальной взлетной массы самолета и максимальной коммерческой загрузки.

Масса балласта — балансировочная масса, обеспечивающая полетную центровку самолета при отсутствии достаточной ком­мерческой загрузки.

Например, заправка самолета со стреловидным крылом топливом смещает ЦТ назад настолько, что размещенная в носовой части фю­зеляжа незначительная загрузка может не обеспечить полетной цент­ровки самолета — общая сила тяжести самолета mg окажется в ЦТ позади диапазона полетных центровок (рис. 1). В таких случаях в носовую часть фюзеляжа дополнительно загружают балласт, сила тяжести которого смещает ЦТ самолета вперед из ЦТ4 в ЦТ2.

Величина смещения (в) определяется из уравнения моментов

На рис. 1 результирующая сила тяжести — изображена условно пунктиром, так как на самолет действуют либо со­ставляющие и , либо их результирующая. Практически ве­личина определяется ДЦ с помощью ЦГ в процессе расчета коммерческой загрузки и включается в фактическую коммерческую загрузку.

В качестве балласта на самолетах используются мешки с песком массой 80—100 кг, чугунные бруски, незамерзающая жидкость, топ­ливо. Мешки с песком и чугунные бруски обычно размещают в перед­ней части грузового отсека № 1 (багажника). На самолете Ил-62 в балластный бак заливается антифриз или топливо в бак № 6.

На са­молете Ту-154 — топливо в бак № 4.

Загрузка самолета — размещение (наличие) пассажиров в сало­нах; багажа, почты, груза, балласта в багажно-грузовых помещениях; балластной жидкости или топлива в баках самолета в соответствии с ЦГ, схемой загрузки, сводной загрузочной ведомостью (СЗВ).

Масса самолета без топлива — суммарная масса само-

лета, подготовленного в рейс, но не заправленного топливом. Величина определяется по формуле

Читайте также:  Как правильно измерить уровень глюкозы глюкометром

Масса самолета без топлива используется для упрощения расчета размещения коммерческой загрузки на магистральных самолетах с помощью ЦГ.

К магистральным относятся самолеты 1 и 2-го класса, имеющие большое количество топлива (Ил-62, Ил-76Т, Ил-86, Ту-154).

Топливо учитывается при определении по специальным графикам зависимости центровок самолета от расхода топ­лива

Заправка самолета — заполнение самолетных емкостей топливом, маслом, специальными жидкостями, газом и водой или наличие на самолете перечисленных компонентов в соответствии с заданием на полет. Основная масса заправки приходится на топливо.

При расчете коммерческой загрузки, сравнительно небольшая масса масла, специальных жидкостей, газов и воды учитываются в массе пустого снаряженного самолета.

Масса топлива (заправка) предварительно рассчитывается де­журным штурманом аэропорта вылета и уточняется экипажем.

Масса топлива представляет собой сумму: массы топлива на полет /т.пол и аэронавигационного запаса топлива (АНЗ)

Масса топлива учитывается в эксплуатационной массе самолета. Эксплуатационная масса самолета — взлетная масса

самолета, но без коммерческой загрузки.

Величина определяется по формуле:

Эксплуатационная масса самолета представляет собой сумму масс пустого снаряженного самолета, экипажа, бортпроводников (опе­раторов), продуктов питания и топлива.

Эксплуатационная масса самолета используется при расчете предельной коммерческой загрузки, взлетной и посадочной массы самолета.

Максимальная допустимая взлетная масса самолета

наибольшая масса самолета на старте, определяемая требованиями безопасности в условиях предстоящего взлета, полета и посадки.

Величина определяется инженерно-штурманским расчетом.

Находится максимальная допустимая посадочная масса самолета с учетом характеристик основного и запасных аэродромов и ожидаемых метеоусловий. Рассчитывается максимальная допустимая полетная масса самолета с учетом высоты эшелона и необходимого на полет топлива. Определяется с учетом полученных результатов, характеристик и метеоусловий аэродрома вылета.

Практически заблаговременно рассчитывается, а в дальнейшем уточняется дежурным штурманом. Подсчитанная величина обеспечивает безопасность на всех режимах полета.

По ней ДЦ производит предварительный расчет величины

и предварительный расчет

В процессе предполетной подготовки экипаж уточняет запас топ­лива, допустимые посадочную, полетную и взлетную массу самолета. ДЦ производит окончательный расчет предельной коммерческой загрузки и в случае превышения взлетной массы увеличивается длина разбега и уменьшается скороподъемность самолета. Длина взлетно-посадочной полосы может оказаться недостаточной для взлета.

Максимальная взлетная масса самолета — наибольшая

масса самолета на старте, ограниченная прочностью конструкции планера.

На конструкцию самолета действуют внешние силы — подъемная сила, сила лобового сопротивления, сила реакции шасси и массовые силы как результат действия ускорения движения самолета и земного притяжения.

Безопасность полета по условию прочности конструкции самолета обеспечивается в течение срока службы самолета, только при условии, когда вышеуказанные нагрузки, в основном массовые силы, на которые рассчитана прочность конструкции, не превышают величины

Полетная масса самолета — масса самолета в данный момент полета.

Полет самолета осуществляется за счет тяги двигателей, преодо­левающей аэродинамическое сопротивление и обеспечивающей созда­ние, с помощью крыла, подъемной силы самолета. При этом выраба­тывается топливо и полетная масса самолета непрерывно уменьшается от На самолетах с газотурбинными двигателями наибольшая разность достигает 50% от

Максимальная допустимая полетная масса самолета

наибольшая масса самолета, определяемая требованиями безопасности в условиях предстоящего полета.

Величина максимальной допустимой полетной массы самолета определяется в инженерно-штурманском расчете, исходя из метео­условий, планируемого эшелона полета, а также расхода топлива и учитывается в

Превышение полетной массы самолета сопровождается увеличением угла атаки крыла для увеличения подъемной силы, что может привести к выходу на закритические углы атаки и свали­ванию самолета.

Максимальная допустимая посадочная масса самолета

наибольшая масса самолета, определяемая требованиями безопасности в условиях предстоящей посадки.

Величина максимальной допустимой посадочной массы опреде­ляется в начале инженерно-штурманского расчета с учетом характе­ристик основного и запасных аэродромов и ожидаемых метеоусловий. На основании определяется Превышение

посадочной массы самолета сопровождается увеличением скорости снижения самолета на посадке и длины пробега, что может привести к грубой посадке с разрушением конструкции самолета, а также к выкатыванию с ВПП.

Максимальная посадочная масса самолета — наибольшая масса самолета на посадке, ограниченная прочностью конструк­ции планера.

Безопасность полета по условию прочности конструкции самолета обеспечивается в течение всего ресурса самолета только при условии, когда посадочная масса не превышает максимальную посадочную массу самолета ;

Источник

Единицы измерения массы самолета

Единицы измерения ICAO

Приложение 5 к Конвенции о международной гражданской авиации устанавливает 3 таблицы единиц измерения (ICAO, Blue — Голубая, Si) и дает возможность государствам избирать и использовать любую из них, известив об этом ИКАО

Расстояния, используемые в навигации, донесениях о местонахождении, превышающие 2-3 морские мили)

Сравнительно короткие расстояния, применяемые в аэропортах

Абсолютные высоты, превышения относительной высоты

Горизонтальная скорость полета, скорость ветра

Вертикальная скорость полета

метры в
секунду

метры в
секунду

Направление ветра на посадке и взлете

градусы от магнитного меридиана

Направление ветра для всех других целей

градусы от истинного меридиана

километры, на ВПП и менее 5 км — метры

Установка атмосферного давления на высотомере

тонны или килораммы

часы и минуты,
сутки начинаются в полночь по всемирному
времени UTC

Некоторые страны, приняв одну из систем измерения, вносят в нее различия, например:

  • установка барометрической шкалы высотомера может даваться в дюймах ртутного столба (inches);
  • расстояния и видимость могут указываться в сухопутных милях;
  • горизонтальная скорость полета и скорость ветра у земли могут указываться в сухопутных милях в час;
  • направление ветра на взлете и на посадке может указываться не в градусах, а в румбах от магнитного меридиана, а направление ветра на высоте — в румбах от истинного меридиана;
  • температура может указываться в градусах Фаренгейта.

Принятая государством система измерения и отклонения от международных стандартов публикуются в:

  • Приложении 5 к Чикагской конвенции;
  • сборниках информационных данных по обеспечению международных полетов для экипажей Аэрофлота;
  • сборниках Jeppesen в разделе “Таблицы и коды”, стр. 27 — 30;
  • саплиментах AERAD в разделе Air Traffic Control;
  • AIP государств в разделе General.

Экипажи воздушных судов при передаче сообщений наземным станциям должны применять единицы измерений, опубликованные для той наземной станции, которой адресуется информация. При этом международные стандарты предусматривают допущение, если экипаж извещает о временной невозможности пользования опубликованной таблицей, при котором наземная станция должна передавать информацию в тех единицах, которые запрашивает экипаж воздушного судна. Такое допущение введено для случаев временной невозможности пользоваться опубликованными таблицами из-за отсутствия на борту воздушного судна пересчетных таблиц или несоответствия самолетного оборудования для пользования опубликованными единицами измерения.

Соотношение единиц измерения

Формулы для пересчета

Давление

760ммрт.ст.=1013,2mb=1013,2hpa=29,92inch
1ммрт.ст.=1,333mb=1,333hpa=0,0394inch
1mb=1hpa=0,75ммрт.ст.=0,0295inch
1hpa=1mb=0,75ммрт.ст.=0,0295inch
1inch=33,86mb=33,86hpa=25,4ммрт.ст.

Pinch=Pmb/33,86=Pммрт.ст./25,4
Рммрт.ст.=3/4Рmb
Pmb=Phpa=4/3Рммрт.ст

Расстояния

1nm=1,852км=1,151sm=1,151am
1sm=1am=1,609км=0,869nm
1км=0,54nm=0,622sm=0,622am
1ft=0,3м=12inch
1inch=0,254м=2,54см=25,4мм
1м=3,28ft=39,36inch

Snm=Sкм/1,852=Ssm/1,151
Ssm=Sam=Sкм/1,609=Snm/0,869
Sкм=Snm/0,54=Ssm/0,622
Sft=Sм/0,3=Sinch/12
Sinch=Sсм/2,54=Sft´12
Sм=Sft/3,28=Sinch/39,36
Snm=Sкм/2+0,1(Sкм/2)
Sкм=Snm´2+(Snm´2)

Скорости

1м/с=196,8ft/min=60м/мин=1,96knot=3,6км/ч
1knot=1nm/h=101,2ft/min=30,87м/мин=0,51м/с
1км/ч=0,54knot
1knot=1,852км/ч

Vм/с=Vft/min/196,8=Vknot/1,96=Vкм/ч/3,6
Vknot=Vft/min/101,2=Vм/мин/30,87=Vм/с/0,51
Vкм/ч=Vknot/0,54=Vknot´1,852
Vknot=Vкм/ч/1,852=Vкм/ч´0,54
1м/с=200ft/min; 5м/с=1000ft/min
Vм/с=Vknot/2=Vft/min/200
Vft/min=Vknot´100
Vknot=Vft/min/100

Масса

Температура

t°F=9/5t°C+32
t°C=5/9(t°F-32)
t°C=(t°F-32)/2+0,1(t°F-32)/2
t°C»5/9°F-18

Источник

Массовые характеристики самолета

При расчете коммерческой загрузки самолета в качестве основной величины используются «Масса — т» и «Массовые характеристики».

Массовые характеристики — это понятия, обозначения и опреде­ления массы самолета в целом и отдельных его составляющих, исполь­зуемых в расчете коммерческой загрузки.

Численное значение массы тела в килограммах равно численному значению его веса в килограммах и определяется взвешиванием на рычажных весах.

В настоящем Руководстве кроме массы используются еще такие величины, как плотность, сила и давление.

Плотность (р) — величина, определяемая отношением массы ве­щества к занимаемому им объему. Например, нормативные плотности багажа, почты и груза составляют: рдг= 120 кг/м^3, рпч=270 кг/м^3, Ргр = 300 кг/м^3.

Сила (f) — векторная величина, служащая мерой механического взаимодействия тел. F = mа,

где m — масса тела, a — ускорение, сообщаемое этому телу си­лой — f.

На земле на каждое тело действует сила тяжести, равная произ­ведению массы на ускорение свободного падения (g): f = mg.

Эта сила определяется на пружинных весах.

Единица измерения силы — ньютон (Н). Ньютон равен силе, сообщающей телу массой 1 кг-ускорение 1 в направлении дейст­вия силы.

Давление (р) — сила f, действующая на элемент площади :

Единица измерения давления — паскаль (Па). Паскаль равен давлению, вызываемому силой 1 Н, на площадь 1

Например, допустимое давление на пол грузового отсека (багаж­ника) составляет 3 922 или Па, что соответствует 400 кгс/м3 так как 1 равна 9,81

Масса пустого самолета — это масса самолета после его

изготовления на заводе. определяется взвешиванием и вписывается в формуляр самолета.

Масса пустого самолета складывается из массы планера массы силовой установки , массы оборудования кабины экипажа пассажирских салонов, бытовых и багажно-грузовых помещений, пилотажно-авигационного оборудования , массы несливаемого остатка топлива и жидкости в системах :

Масса пустого самолета является исходным параметром при рас­чете центровки и загрузки самолета.

Масса пустого снаряженного самолета — масса пустого самолета с основным и дополнительным снаряжением (съемным оборудованием самолета).

Величина определяется по формуле:

Основное снаряжение: кислород, жидкости в бытовых сис­темах, служебное оборудование (трапы, стремянки. ), несъемное буфетно-кухонное оборудование, масло силовой установки.

Основное снаряжение, как правило, общее для данного типа само­лета и постоянно находится на борту.

Дополнительное снаряжение: киноаппаратура, магни­тофоны и радиоустановки, аварийно-спасательные средства (надувные желоба, плоты, жилеты. ), съемное буфетно-кухонное оборудование, холодильники, жидкость «И». багажно-грузовые поддоны и контей­неры, средства крепления груза.

Дополнительное снаряжение самолета может меняться в зависимо­сти от назначения и условий полета, класса обслуживания пассажиров.

1. На пассажирских самолетах предусматриваются салоны перво­го класса с повышенным комфортом, обеспечиваемым дополнительным снаряжением и обслуживанием.

Читайте также:  Какое сопротивление изоляции должно быть при измерении сопротивления изоляции

2. Если маршрут проходит над водной поверхностью с удалением от берега более 30 мин полета, то самолет снаряжается индивидуаль­ными надувными спасательными жилетами массой 1,15 кг и групповы­ми плотами массой 554-65 кг.

3. Багаж, почта и груз транспортируются россыпью, на поддонах или в контейнерах. Для штучных и тарно-штучных грузов используют­ся поддоны ПАВ-2,5, ПАВ-3 и ПАВ-5,6, грузоподъемностью 2,5, 3,62 и 5,6 т. Груз размещается на поддоне так, чтобы центр тяжести (ЦТ) груза совпадал с геометрическим центром поддона (±5% по длине и ±10% по ширине поддона). Груз швартуется к Поддону сетками. По­грузка поддонов в самолет осуществляется с помощью бортовой меха­низации по роликовым дорожкам или шариковым панелям. Поддоны крепятся в самолете стандартными рельсовыми замками за боковые фитинги поддонов.

В гражданской авиации используются также универсальные авиа­ционные контейнеры УАК-5 и УАК-10, грузоподъемностью 5,67 и 11,34 т (с учетом массы контейнера). Погрузка, такелаж и крепление контейнеров производится так же, как и поддонов.

Груз в контейнерах крепится верхними ремнями (при зазоре между грузом и потолком бо­лее 200 мм). Контейнеры закрываются, пломбируются и нумеруются.

Контейнеры и поддоны размещаются на самолете в соответствии с центровочным графиком и схемой загрузки. Допустимая погрешность в центровке не должна превышать ±0,5% САХ.

Крупногабаритный груз крепится на самолете специальными тро­сами, цепями или ремнями за швартовочные узлы.

Основное и дополнительное снаряжение учитывается в эксплуата­ционной массе самолета.

Масса экипажа — масса летного состава экипажа. Ее величина в кг определяется по формуле:

,где

80 — нормативная масса одного члена летного состава экипажа в кг;

n’ — число членов экипажа.

Масса бортпроводников — масса обслуживающего персонала экипажа.

Ее величина в кг определяется по формуле:

где 75 — нормативная масса одного бортпроводника (бортоператора) с ручной кладью в кг; — число бортпроводников (бортоператоров) на самолете. Величина определяется пассажиров вместимостью самолета (один бортпроводник на каждые 50 пассажиров), грузоподъемностью и слож­ностью бортовой механизации производства погрузочно-разгрузочных работ.

Например, на самолетах Ил-86 350 пассажиров обслуживает 8—12 бортпроводников. Большая грузоподъемность (40 т) и сложная механизация самолета Ил-76Т определяет наличие на борту двух опе­раторов.

Масса бортпроводников (операторов) учитывается в эксплуатаци­онной массе самолета.

Масса продуктов питания — общая нормированная масса

продуктов питания с упаковкой, посудой и контейнерами, сувениров для продажи, мягкого инвентаря и литературы.

Общая нормативная масса продуктов питания состоит из норми­рованных на данный рейс продуктов для экипажа и пассажиров и продуктов сверх нормы для продажи.

Масса продуктов, сувениров и легкого инвентаря значительно уве­личивается с введением обслуживания пассажиров по первому классу.

Масса продуктов питания учитывается в эксплуатационной массе самолета.

Масса коммерческой загрузки — общая масса пассажиров,

багажа, почты, груза, зимних пальто. Величина определяется по формуле:

Максимальная масса коммерческой загрузки — наибольшая коммерческая загрузка, ограниченная количеством пассажирских мест, вместимостью багажно-грузовых помещений и прочностью эле­ментов конструкции планера. Это обеспечивает высокую эффективность и безопасность авиаперевозок в течение всего ресурса самолета.

Предельная масса коммерческой загрузки — наибольшая

коммерческая загрузка, определяемая требованиями безопасности по­лета в нормальных условиях предстоящего рейса.

За принимается наименьшая величина из двух:

Расчет второй величины предельной коммерческой загрузки сво­дится к определению разности между максимально допустимой и экс­плуатационной массой самолета на взлете.

Эта разность подсчитывается с учетом топлива:

Два значения предельной коммерческой загрузки необходимо сравнить между собой и наименьшее из них принять как искомую величину

Требования безопасности взлета, полета и посадки в ожидаемых условиях предстоящего рейса обеспечиваются ограничением макси­мальной взлетной массы самолета и максимальной коммерческой загрузки.

Масса балласта — балансировочная масса, обеспечивающая полетную центровку самолета при отсутствии достаточной ком­мерческой загрузки.

Например, заправка самолета со стреловидным крылом топливом смещает ЦТ назад настолько, что размещенная в носовой части фю­зеляжа незначительная загрузка может не обеспечить полетной цент­ровки самолета — общая сила тяжести самолета mg окажется в ЦТ позади диапазона полетных центровок (рис. 1). В таких случаях в носовую часть фюзеляжа дополнительно загружают балласт, сила тяжести которого смещает ЦТ самолета вперед из ЦТ4 в ЦТ2.

Величина смещения (в) определяется из уравнения моментов

На рис. 1 результирующая сила тяжести — изображена условно пунктиром, так как на самолет действуют либо со­ставляющие и , либо их результирующая. Практически ве­личина определяется ДЦ с помощью ЦГ в процессе расчета коммерческой загрузки и включается в фактическую коммерческую загрузку.

В качестве балласта на самолетах используются мешки с песком массой 80—100 кг, чугунные бруски, незамерзающая жидкость, топ­ливо. Мешки с песком и чугунные бруски обычно размещают в перед­ней части грузового отсека № 1 (багажника). На самолете Ил-62 в балластный бак заливается антифриз или топливо в бак № 6.

На са­молете Ту-154 — топливо в бак № 4.

Загрузка самолета — размещение (наличие) пассажиров в сало­нах; багажа, почты, груза, балласта в багажно-грузовых помещениях; балластной жидкости или топлива в баках самолета в соответствии с ЦГ, схемой загрузки, сводной загрузочной ведомостью (СЗВ).

Масса самолета без топлива — суммарная масса само-

лета, подготовленного в рейс, но не заправленного топливом. Величина определяется по формуле

Масса самолета без топлива используется для упрощения расчета размещения коммерческой загрузки на магистральных самолетах с помощью ЦГ.

К магистральным относятся самолеты 1 и 2-го класса, имеющие большое количество топлива (Ил-62, Ил-76Т, Ил-86, Ту-154).

Топливо учитывается при определении по специальным графикам зависимости центровок самолета от расхода топ­лива

Заправка самолета — заполнение самолетных емкостей топливом, маслом, специальными жидкостями, газом и водой или наличие на самолете перечисленных компонентов в соответствии с заданием на полет. Основная масса заправки приходится на топливо.

При расчете коммерческой загрузки, сравнительно небольшая масса масла, специальных жидкостей, газов и воды учитываются в массе пустого снаряженного самолета.

Масса топлива (заправка) предварительно рассчитывается де­журным штурманом аэропорта вылета и уточняется экипажем.

Масса топлива представляет собой сумму: массы топлива на полет /т.пол и аэронавигационного запаса топлива (АНЗ)

Масса топлива учитывается в эксплуатационной массе самолета. Эксплуатационная масса самолета — взлетная масса

самолета, но без коммерческой загрузки.

Величина определяется по формуле:

Эксплуатационная масса самолета представляет собой сумму масс пустого снаряженного самолета, экипажа, бортпроводников (опе­раторов), продуктов питания и топлива.

Эксплуатационная масса самолета используется при расчете предельной коммерческой загрузки, взлетной и посадочной массы самолета.

Максимальная допустимая взлетная масса самолета

наибольшая масса самолета на старте, определяемая требованиями безопасности в условиях предстоящего взлета, полета и посадки.

Величина определяется инженерно-штурманским расчетом.

Находится максимальная допустимая посадочная масса самолета с учетом характеристик основного и запасных аэродромов и ожидаемых метеоусловий. Рассчитывается максимальная допустимая полетная масса самолета с учетом высоты эшелона и необходимого на полет топлива. Определяется с учетом полученных результатов, характеристик и метеоусловий аэродрома вылета.

Практически заблаговременно рассчитывается, а в дальнейшем уточняется дежурным штурманом. Подсчитанная величина обеспечивает безопасность на всех режимах полета.

По ней ДЦ производит предварительный расчет величины

и предварительный расчет

В процессе предполетной подготовки экипаж уточняет запас топ­лива, допустимые посадочную, полетную и взлетную массу самолета. ДЦ производит окончательный расчет предельной коммерческой загрузки и в случае превышения взлетной массы увеличивается длина разбега и уменьшается скороподъемность самолета. Длина взлетно-посадочной полосы может оказаться недостаточной для взлета.

Максимальная взлетная масса самолета — наибольшая

масса самолета на старте, ограниченная прочностью конструкции планера.

На конструкцию самолета действуют внешние силы — подъемная сила, сила лобового сопротивления, сила реакции шасси и массовые силы как результат действия ускорения движения самолета и земного притяжения.

Безопасность полета по условию прочности конструкции самолета обеспечивается в течение срока службы самолета, только при условии, когда вышеуказанные нагрузки, в основном массовые силы, на которые рассчитана прочность конструкции, не превышают величины

Полетная масса самолета — масса самолета в данный момент полета.

Полет самолета осуществляется за счет тяги двигателей, преодо­левающей аэродинамическое сопротивление и обеспечивающей созда­ние, с помощью крыла, подъемной силы самолета. При этом выраба­тывается топливо и полетная масса самолета непрерывно уменьшается от На самолетах с газотурбинными двигателями наибольшая разность достигает 50% от

Максимальная допустимая полетная масса самолета

наибольшая масса самолета, определяемая требованиями безопасности в условиях предстоящего полета.

Величина максимальной допустимой полетной массы самолета определяется в инженерно-штурманском расчете, исходя из метео­условий, планируемого эшелона полета, а также расхода топлива и учитывается в

Превышение полетной массы самолета сопровождается увеличением угла атаки крыла для увеличения подъемной силы, что может привести к выходу на закритические углы атаки и свали­ванию самолета.

Максимальная допустимая посадочная масса самолета

наибольшая масса самолета, определяемая требованиями безопасности в условиях предстоящей посадки.

Величина максимальной допустимой посадочной массы опреде­ляется в начале инженерно-штурманского расчета с учетом характе­ристик основного и запасных аэродромов и ожидаемых метеоусловий. На основании определяется Превышение

посадочной массы самолета сопровождается увеличением скорости снижения самолета на посадке и длины пробега, что может привести к грубой посадке с разрушением конструкции самолета, а также к выкатыванию с ВПП.

Максимальная посадочная масса самолета — наибольшая масса самолета на посадке, ограниченная прочностью конструк­ции планера.

Безопасность полета по условию прочности конструкции самолета обеспечивается в течение всего ресурса самолета только при условии, когда посадочная масса не превышает максимальную посадочную массу самолета ;

Источник